一起关键性部件失效引发的失电事故

中远海运特运 梁 杰

梁 杰中远海运特种运输股份有限公司船舶管理部总经理，船舶轮机长，曾经担任过广州远洋公司机务、中远南方沥青公司安技部经理、副总经理，广州远洋通讯导航公司总经理。中远集团第二届十大杰出青年，2004年中远集团劳动模范。

“金达岭”轮由于空压机的冷却器水面与气面间的密封胶令失效，造成高压气体进入船舶机舱低温冷却水系统，导致低温冷却水量不足，引起发电柴油机冷却水高温报警停机，机舱失电船舶失控，船舶在采取控制船速的过程中，造成右锚丢失的事故，这是一起典型的关键性部件的失效带来的事故。

船舶失电事故经过

2016年7月5日上午，金达岭轮离靖江港开往上海途中，船舶机动航行状态，船舶主机为机舱集控室控制，船上轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员和两名值班机工在机舱值安全班。当时，船舶使用NO.2和NO.3两台发电机并网供电，NO.1发电机处备用状态，两台主空压机处自动运行状态。

运行过程中发生NO.2副机缸套水出口温度高报警（当时警报面板上显示缸套水出口高温报警温度为85℃），随后NO.2副机跳闸，退出电网，船舶电网上次要负荷跳闸（从电网卸载）。此时，NO.3发电机组单独向电网供电，NO.2副机仍在运转，NO.1发电机组没有自动启动。

NO.2副机缸套水出口温度高报警后，轮机长怀疑是NO.2副机的缸套冷却器调温出口三通阀的调节不当引起的，因此命令值班机工和二管轮前往检查NO.2副机的冷却水调温三通阀。但过了大约1分钟左右，NO.3发电机组也发出缸套冷却水高温报警，随后NO.3副机的主开关也发生跳闸，全船失电。此时船舶应急发电机启动并并网供电，NO.2/NO.3副机仍在运转，NO.1发电机组没有自动启动。

船舶基本信息

船舶失电后，轮机长命令检查NO.2/NO.3副机运转状况和副机缸套水冷却器出口的调温三通阀状况，尽快恢复船舶供电，但检查人员发现运转中的副机缸套水出口温度的机旁温度为88℃，副机缸套水冷却器出口调温三通阀处于全开位置。此时轮机长尝试将NO.2发电机组主开关合闸供电，两次均不成功。轮机长打电话向驾驶台报告船舶失电情况，并告知船舶在短时内无法正常供电。

轮机部全体人员在轮机长的命令下对船舶的低温冷却水系统进行了全面检查，检查时发现低温淡水泵出口压力低。轮机长命令立即转换备用低温淡水泵并检查进出口压力，发现备用低温淡水泵的出口压力也偏低，并压力不稳定。轮机长即令对运转中的低温淡水泵进行放气，直至低温淡水泵出口压力恢复正常。

低温淡水泵出口压力正常后，仍在运转的NO.2/NO.3副机缸套水出口温度也恢复到正常（73℃左右）。低温淡水泵出口压力正常后，轮机长即恢复各种主要设备的运转，同时将NO.2发电机组并电。运转观察一段时间，正常后即恢复备车航行状况。

船舶恢复正常后，轮机长立即安排人员对低温淡水系统的进气进行故障排除，检查发现主空气压缩机冷却器空气端泄放考克有淡水，怀疑是主空气压缩机空气冷却气的气面与水面间的密封橡胶圈处泄漏，导致主空压机压缩空气进入低温淡水系统，体统中的空气导致低温水泵出口压力下降冷却水供应不足造成。船舶立即安排人员更换两台主空压机冷却器的密封橡胶圈，经过4小时观察，主空压机冷却器空气端没再发现漏水，低温淡水系统压力也一直正常（压力保存在0.38Mpa左右）。

事故原因分析

（1）主空气压缩机的空气冷却器，由于水面与气面间的橡胶密封圈泄漏，导致高压空气进入低温淡水系统，造成低温淡水压力下降，冷却水量不足。

（2）低温淡水系统压力低报警值设置过低，低温淡水系统正常工作压力范围是0.35-0.40Mpa。事故调查发现，该轮低温淡水系统压力低报警设定值为0.15Mpa，在系统进入空气造成淡水压力偏低时，无法及时报警和提前警示，导致处置反应时间不够。

（3）副机缸套水超高温停车保护设定值设定过低，也是一个重要原因。说明书规定，缸套水超高温停车保护设定值为90℃，但实际设置是85℃，因而无法及时报警和提前警示，导致处置反应时间不够。

（4）副机缸套水出口温度高温报警没有被触发，有一个重要原因，靖江港卸货期间，安排专业电气工程师对机舱集中报警系统进行了检修，在检修过程中曾将副机缸套水出口温度高报警取消，而工程结束后未及时恢复，当NO.2/NO.3副机缸套水出口温度超过80℃时，机舱集中报警系统未能发出相应警报和提前警示，导致处置反应时间不够。

进一步思考

（1）主空气压缩机的空气冷却器气水面间的密封橡胶圈通常不易被当作影响船舶动力的重要部件之一，因此在维护保养或生命周期管理中往往被忽略，造成该部件发生故障后造成船舶失去动力。因此，在管理中首先如何去判别设备关键性部件是机务管理的重点，用生命周期管理理念来管理识别出的关键性部件，定期维护或更换关键性部件防止因部件的失效造成船舶事故的发生。其次，要加强日常的检查工作，对关键性部件的工作状态进行监控检查。

（2）系统或设备参数的报警值调整是船舶机务管理的重要内容，系统或设备参数报警值的设置应严格按照说明书的要求进行设定，并在设备处加以标注。平时的维护保养中，要注重对系统或设备参数报警值进行检查验证，确保报警值不偏移。

（3）在说明书或其他权威资料中，如果找不到上述的系统或设备参数的报警值时，船舶因对设置值进行有效的评估，通过风险评估认定一个设定值并按照设定值进行设置。

（4）系统进行维护保养后，应由指定人员复核设备所有的系统是否恢复到正常状态。