渤海湾客滚船消防安全管理与火灾预防

■ 陈殿斌 马庆海

（渤海轮渡集团股份有限公司，山东 烟台 264000）

0 引言

渤海湾是中国沿海最大的海湾之一，辽东半岛和山东半岛隔海相望，得天独厚的地理位置使客滚行业得到快速发展。1985年，客滚船“天鹅”轮投入烟台至大连营运，正式拉开了渤海湾客滚运输的序幕。在客滚运输发展初期，船舶多为国外引进的二手客滚船或货滚船，改造后从事渤海湾客滚运输，这些船舶船龄老，抗风能力、船舶结构、消防设施配备等方面都不能与渤海湾客滚运输发展相适应。2006年以来，渤海轮渡率先设计适合渤海湾运输及防火安全要求的新型客滚船，投入30多亿元建造了10艘大型豪华客滚船，翻开了我国客滚运输安全发展的新篇章。

消防安全是客滚船安全防控的重点，同样也是难点，只有加强对消防安全管理与火灾控制，才能保障客滚运输业健康快速有序发展。

1 新型客滚船优化船舶结构与消防设备

1.1 船舶结构的优化提升了防火能力

客滚船的营运场所主要是滚装汽车舱和客舱。滚装汽车舱在过去多为开敞式，特点是通风效果好，但发生火灾不易控制。目前新造客滚船均为全封闭汽车舱，控制系统的电缆有专用的电缆套管，汽车舱起火后不会使船舶失控。汽车舱配有强大的机械通风系统、良好的照明系统，特点是通风、照明能够达到相关标准要求。如发生火灾，关闭通风、封闭汽车舱，断绝新鲜空气的流入，而后采取消防手段予以扑灭，必要时可以封舱释放二氧化碳控制火势蔓延。

以往的客舱多数为改造后增加的客房，受空间限制，设计标准低，整体结构差，空间比较狭窄。新造客滚船的客区，宽敞明亮，从前到后设计若干个A60防火级别的主竖分区，走廊和梯道也较为宽敞，方便发生火灾后人员的撤离和消防组织，从消防安全的控制上具备了更多的优势。

1.2 消防设备的优化加强了灭火能力

从船舶消防设备的配备上，以往的滚装汽车舱主要配备水雾喷淋灭火系统，其特点是将船舶汽车舱划分为若干区域，每一喷头大约覆盖4 m2，其局限性是由于所载车辆多为未遮盖的散装货，很多货物易吸水，如果释放水喷淋灭火，货物吸水后容易造成重量增加和船舶横/纵倾变化，进而影响船舶稳性，此外，由于所载车辆较高，影响水喷淋的效果而不能达到全覆盖，同时，因为水喷淋的使用会使水流携带的燃烧物堵塞甲板泄水口，进而产生自由液面，影响船舶稳性，严重时甚至会引起船舶倾覆。新型客滚船的汽车舱配备双套消防系统，以二氧化碳灭火系统为主、水雾喷淋系统为辅，能够从容应对各类火灾的控制及扑救，尤其是二氧化碳灭火系统的配备，有效防止大型恶性火灾事故的发生。如果船舶汽车舱突发火情且火势较大，最佳的灭火方案就是封舱，关闭车辆舱所有的通风口、水密门、应急通道，阻断火灾三要素中的助燃物，并释放固定二氧化碳灭火系统将火灾窒息。

2 消防安全管理与火灾预防举措

主管机关的有效监管、船公司的重视、船舶消防安全制度的制订和有效落实，是保持渤海湾客滚船安全稳定的重要手段。主管机关每航次都会进行现场监管，及时提出有效的安全指导，而船公司始终以安全为公司生命线，组织骨干专门研究制定了《船舶防火安全手册》《车辆安检须知》《船舶巡舱工作方案》《明火作业须知》等一系列消防安全规章制度和操作方案，并监督指导船舶分步骤、分环节进行执行落实，每半月组织检查消防隐患，定期举行船舶消防演练和船岸消防联合演习。

2.1 将火灾隐患控制在船下

车辆上船前的控制，目前在渤海湾的客滚运输流程为：车辆进港，接受港方人员及安检设备的检查，如X射线扫描，合格车辆停在指定的停车场，车辆上船前，由港方人员负责把车辆引导至码头停车场，等候检票上船。公司规定当班乘警必须提前45 min到达现场对车辆进行全面复检，对货物、车辆有任何疑问时，必须重新安检；车辆登船时，车辆复检率要达到100%，并在车辆安检单上盖章或签字确认。船舶检票人员根据预定上车时间，提前5 min到达指定的检票位置，在负责检车票及司机客票时做好以下几点：车辆是否进行了港口安检和船舶乘警的复检，并再次确认有无危化品；检查车辆是否超出船舶装载条件，疑似超限或不符合运输条件的应重新测量；核实当班乘警对停在码头待运车辆是否进行100%复检，督查“危化品”及对上船车辆及车载货物进行验证。经过船舶当班乘警的100%复检、检票人员的再次确认，以最大限度地降低车载危化品上船，将火灾隐患控制在船下。

2.2 车辆从上船到系固过程中的控制

在车辆上船的过程中到车辆上船后停在指定位置，由指挥车辆入位的水手再次对车辆外观进行检查，包括有无漏油、油箱盖是否丢失等。车辆上船停稳后即对车辆进行有效加固，防止车辆移位、倾倒或碰撞发生火灾。公司配有专业的加固队伍，大副负责检查绑扎质量是否达标，具体要求如下：

1）在加固时，要求司机手刹车刹紧，档位不应在空挡位置；

2）对普通货车、客车和小型车辆，要求四个木楔对称垫紧轮胎；

3）必须使用合格的加固器材；

4）加固松紧要适度；

5）系固的角度，防滑动的最佳绑扎角度为25°，防翻动的绑扎角度一般为45°～ 60°；

6）根据车辆毛重确定加固点数量。

2.3 开航前车辆舱清舱检查

开航前，由船舶大副具体负责，乘警长任组长，乘警、水手、巡舱员为组员，组成清舱队对车辆舱进行拉网式检查。在关闭舱门前，清舱人员携带手电、对讲机到达舱口集合，并由乘警长点名。清舱时从上到下，从前至后，按各自分管车道仔细检查，不放过任何可疑点。清舱完毕后，乘警长集合人员汇总情况，并做好相应记录，由清舱人员签字确认，然后乘警长向大副报告清舱结果。清舱内容包括：车载货物是否有违禁品、车辆是否漏油、车辆电瓶是否打火漏电、车辆是否有效加固、车辆内是否有逃票人员、驾驶室是否有火灾隐患等等。在开航前再次检查，确保火灾隐患的彻底消除。

2.4 开航后的车辆舱巡舱检查制度

渤海轮渡实施专人（保安巡舱员）守护车辆舱的巡舱工作制度。公司十分重视巡舱操作管理和巡舱人员的素质培养，专门招聘高素质人员从事巡舱工作，有效提高了巡舱人员队伍素质，提高了巡舱效率，保证了巡舱质量。同时，为船舶配备了专门的巡舱打卡机，详细记录每次巡舱打卡的时间、位置，大副随时检查巡舱工作情况，对巡舱人员进行有效监督。通过实施巡舱制，保证在第一时间发现火情，及时消除，有效避免消防事故的发生。

3 强化消防演练和培训

船舶定期组织消防演练和消防培训，并组织船舶全方位的消防演练，以各种场所为模拟火灾现场进行训练，来提升船长综合指挥能力、提升大副和轮机长现场指挥能力、提升船员消防技能和应急反应能力。在根据年度计划开展培训的同时，渤海轮渡为所属每艘客滚船配备了1名三副专门从事船舶应急培训工作，对新上船人员及时开展消防安全培训，有力地保证了船舶消防管理不留死角。

海事局、港口、消防机构等单位每年组织渤海轮渡所属客滚船进行消防、救生等大型联合演习，有效地强化了主管机关和船公司对船舶应急情况的反应能力、应急指挥能力以及提供必要岸基支持的能力，同时也有效强化了船舶应急反应能力、自救能力、应急指挥能力以及利用外援进行救助的能力，为渤海湾客滚船海上安全营运提供了强有力的技术安全保障。

4 结语

渤海轮渡作为国内客滚运输行业的骨干企业，十多年来安全形势持续稳定，这得益于公司对消防安全的高度重视，得益于船舶坚持不懈对火灾预防这一关键环节的有效管控。