中美贸易战 汽车成关税之争“牺牲品”

2018-05-23 10:41
当代县域经济 2018年5期
关键词:进口车宝马关税

还记得2009年,同样闹出很大动静的美国轮胎特保案和中国针锋相对的双反调查吗?彼时,业界就担心奥巴马在中美贸易关税上的这种随意性,会给继任者带来示范效应,甚至会在一定程度上加重美国的贸易保护主义。果不其然,此番特朗普比奥巴马有过之无不及,直接针对中国挥起了关税大棒。

这里暂且不去讨论特朗普此举到底出于什么样的政治目的,但显而易见的是,贸易最终还得服从于政治。只不过这个过程中,包含汽车在内的出口行业必然就成了斗争的“牺牲品”。

贸易摩擦对美影响更大

一旦中美贸易战开打,只会形成两败俱伤的局面,这一点已经成为大多数人对此次中美关税摩擦影响面的共识。但对于汽车行业而言,这种影响在当下的阶段还没有完全显现。

但一个不争的事实是,中国已经连续9年成为全球第一大汽车市场,除开包含轮胎、玻璃等产品在内的本土汽车零部件出口商之外,美国从来都不是中国本土汽车品牌整车出口的关键市场。从整体受损面来看,中国本土品牌的影响并不算大。

与此相反,美国出口相关的汽车产品受到的影响无疑会更大。一方面,中国进口车市场增量潜力巨大,是在包括美国在内的三大汽车制造商觊觎的市场。当然,这里也包含在美国生产进而出口到中国的其他汽车产品。

另一方面,作为全球最重要的制造地,几乎全球大部分汽车企业以及零部件企业都在中国设厂,比如,美国本土轮胎品牌固特异也在中国设厂,进而返销美国。比如,通用汽车旗下在中国生产制造的昂科威车型,此前也一直在出口北美。

显而易见,这一轮的中美贸易摩擦,对于美方的影响无疑更大。或者可以说,至少在汽车领域这个层面,由特朗普率先打响的关税战,并不能轻易获得其预想的效果。尽管在这一点上,特朗普的前任们都已经吃过苦头。

从汽车行业的角度看,每一次的中美贸易摩擦,都会有一些比较依赖于进出口市场的企业因此而惶恐不安。无论是对于美国品牌,抑或中国本土品牌,这样两败俱伤的局面大家都不愿意看到。而特朗普这种本质上的贸易保护主义,结果却是搬石头砸了自己的脚,更不利于中美双方汽车产业乃至进出口贸易的健康发展。

在华现售美国车型面临提价

根据相关规定,在美国本土生产排量超过1.5L的燃油动力轿车/SUV/9座以下MPV,排量超过1.0L的插电式轿车/SUV/9座以下MPV、纯电动车、小于5吨的汽油货车、变速箱等汽车零部件以及其他车型均在本次加征关税范围。

这也就意味着,一旦政策落地,目前在华现售的主流美国进口车型几乎“无一幸免”,都将会有不同程度的提价,就以一辆报关价格为30万人民币的2.0T(假设发动机排量为1997ml)车型为例,其加征关税前的总成本约为46.185万元,而加征25%关税后,其成本上浮约至55.421万元。

从政策表面来看,以福特、通用为代表的美系车无疑是最直接的利益相关方,而国产化程度致使两家美系车企境遇“迥异”:其中,通用基本已经实现大部分车型的国产化,比如凯迪拉克去年在华销售的进口车仅有凯雷德、CTS等,去年销量仅为415辆,因此影响并不大;但福特旗下豪华车品牌林肯全系车型:大陆、MKC、MKX、MKZ、领航员则均为进口车,且2017年林肯的销量超过了5.4万辆。

此外,美国电动车企特斯拉也在受影响范围之列。2017年特斯拉在华销量为1.7万辆,占其全球销量的16.5%,今年1-2月累计销量为2380辆。

德系豪华车“躺枪”

值得注意的是,征税对象并非是美国品牌汽车,而是在美国生产的汽车,因此,此次中美贸易战最“受伤”的恐怕反而是德系豪华品牌:宝马与奔驰。

目前,宝马是美国最大的汽车出口品牌,该品牌在美国斯帕坦堡拥有其全球最大的工厂,据美国投行Evercore ISI称,光这座工厂涉及的关税就达到了9.65亿美元。

据悉,宝马斯帕坦堡工厂主要负责生产X4, X5, X6以及X7运动多功能旅行车(SUV)。据一位不愿透露姓名的宝马知情人士消息透露,中国对美进口车的关税提高将迫使宝马转移像X5这样的热销车型生产线。

而戴姆勒同样在美国阿拉巴马州万斯(Vance)建有工厂,据美国投行Evercore ISI称,该工厂将面临7.65亿美元的损失。根据Evercore ISI的预计,今年,宝马与戴姆勒将會把10万辆汽车从美国销往中国市场,其中大概有6.4万辆宝马SUV车型以及5.1万辆戴姆勒车型,包括奔驰GLE,GLS以及R级车——商品总价值达到约70亿美元。

对于政策目前影响,宝马(中国)在接受采访时表示,“征税清单刚刚公布,实施日期待定。我们已经知晓中国政府的决定,并将密切关注进一步发展。目前,我们正在评估潜在影响,对此没有进一步评论。”而奔驰方面也表示:“相关谈判尚在进行中,请理解我们不便做出猜测。我们会紧密关注相关进展。” (本刊综合)

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