13 L/560PS/国Ⅵ：华菱·汉马CM6D30柴油机点火成功！

杨海波 文/图

2018年4月13日，华菱星马汽车(集团)股份有限公司发动机研究所实验楼，新一代汉马CM6D30型13 L国Ⅵ柴油机点火成功！集团公司董事长刘汉如亲自出席点火仪式，为该款13 L国Ⅵ发动机点火。此次点火成功，标志着华菱星马在“大功率、大排量国Ⅵ发动机”上取得突破性成果，汉马发动机将再次以业界领先的发动机技术引领行业潮流，为用户提供更高性价比的动力产品。

为“国Ⅵ标准和大功率”而来

近年来，随着我国物流运输业的快速发展、路况环境的不断改善，对发动机效率和动力性的要求也在不断提高。在发展环境利好的大背景下，市场对大功率发动机的需求越来越高；13 L大功率发动机成为重卡黄金排量、未来主流动力，似乎已成为不争的事实。同时，随着排放法规要求的不断升级以及华菱汽车对排放升级的高度重视，打造一款符合国家排放标准、满足终端用户“跑得快、拉得多、花的少”的实际诉求的国Ⅵ发动机成为华菱汉马发动机近年来工作的重心。

华菱星马集团董事长刘汉如亲自为13 L国Ⅵ发动机点火

技术、工艺、部件先进，B10寿命160万km

据了解，本次点火的CM6D30型13 L国Ⅵ柴油机为华菱首款13 L国Ⅵ柴油机机型(也是华菱首款13 L柴油机ir机型)。该机采用整体式缸盖、直列6缸、4气门、顶置凸轮轴、后置齿轮室设计，排量12.8 L，缸径和冲程130×161 mm，最大功率可达560 PS(411.6 kW)，1 800 r/min时最大转矩2 550 Nm，800 r/min时最大转矩1 900 Nm，所有工作转速区间具有强劲动力；采用先进的涡轮增压和高压电控喷射及标定技术，实现超低燃油消耗；采用集成式最新高压HPD缸内制动技术，中低速制动功率提升50%以上，更安全；采用斜齿轮及降噪设计，使噪声更低；先进的结构设计及工艺、耐磨损耐高温新的材料的应用，最优的冷却和润滑布局，大幅提升了可靠性，B10寿命可达160万km；集成模块化设计，使自重更轻；排放技术路线采用180 MPa博世电控燃油喷射技术+双通道EGR+D0C+DPF+SCR，排放满足欧Ⅵ排放标准(重型汽车国Ⅵ标准还未正式出台)。

华菱星马集团董事长刘汉如发表讲话，阐述13 L国VI柴油机点火成功的意义，并寄语全体员工再接再厉

一定程度上，性能超过国际大品牌同档次发动机

在发动机点火仪式上，刘汉如首先对此次13 L国Ⅵ柴油机点火成功表示祝贺。他说：“在13 L国Ⅵ柴油机开发项目启动以前，我们就已经用了多年时间对国Ⅵ技术进行研究，在产品开发时便把相应的先进技术直接移植到这款产品上，大大缩短了开发周期，这已经是华菱第3款国Ⅵ发动机。我们这款发动机虽然不是国内最早点火的13 L国Ⅵ发动机，但性能却在一定程度上超过国际大品牌同档次发动机。”

他还说：“绿水青山就是金山银山。随着国内对环保问题的愈发重视，我们的国Ⅵ发动机凭借其优异的性能一定会成为华菱征战市场的利器。2018下半年，华菱·汉马9 L及11 L机型也将先后点火。届时，华菱汉马发动机将会涵盖7.8～13 L多种机型，将显著增强汉马发动机的市场竞争力。”关于下步工作，刘汉如强调，“在今后工作中科研人员更要戒骄戒躁，仰望星空，同时更要脚踏实地，认准方向，继续发扬发动机项目组早期特别能吃苦，特别能战斗的优良传统，不忘初心，再创佳绩！ ”

近几年来，严重的雾霾天气给人们带来了极大困扰。在日益恶化的天气环境下，国家加快了国Ⅵ标准制定和推进的速度，号称“史上最严排放法规” ；但由于时间紧、门槛高，很多发动机及整车厂商叫苦不迭。不过，机遇与挑战并行，国Ⅵ排放标准的严苛对华菱汉马来说是挑战，更是机遇。

2年内成功点火3款国Ⅵ发动机

汉马CM6D30型13 L560 PS国VI柴油机试验台

据介绍，华菱汉马发动机国Ⅵ项目于2016年7月开始正式启动，项目起点高、技术路线先进。凭借多年积累的技术及人才优势，华菱汉马发动机第1款国Ⅵ/12 L柴油机于2016年12月成功点火，第2款10 L/国Ⅵ柴油机于2017年12月成功点火，加上本次成功点火的13 L/国Ⅵ柴油机，华菱汉马发动机在不到2年的时间内接连实现了国Ⅵ项目的重大突破。

立足本土+整合全球资源

发动机是汽车的“心脏”。刘汉如多年前即预言：“得发动机者得天下”，所以，华菱星马多年来在精心打造华菱重卡和星马专用汽车的同时，倾心打造自己高水平的汉马发动机。与很多企业不同的是，作为自主品牌，华菱公司研发的汉马发动机，一直立足本土，同时整合全球资源(配置)，不断创新和引领技术发展。我们可以预见，大功率、高标准的CM6D30型13 L国Ⅵ柴油机的成功点火，将大幅提升汉马发动机的整体竞争力，引领发动机行业技术绿色与技术新的革命，加快行业升级转型进程。