中国航运业江海联运新时代正式开启

4月10日上午，全国首艘江海直达船首航活动在马鞍山马钢港务原料总厂码头举行。该船装载的2万吨铁矿砂通过皮带机输送至马钢堆场。这标志着中国航运业江海联运新时代正式开启。

这是我国第一艘按照新出台的《特定航线江海通航船舶建造规范》、《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》建造的船舶，为江海联运航线提供了新型运载工具。此前，我国船舶建造规范只实行海船标准和内河船标准，其中，海船适宜于航行海洋，也可航行于江、河、湖泊。“江海直达1”采用轻量化设计、智能能效管理系统、高效舵设计等，较同类海进江（海船）船舶造价降约10%，载重量增约13%，能效提高约12%，真正实现了“宜江”、“适海”、“先进”、“经济”。

船舶燃油成本将在2020年猛增25%

全球能源和金属行业最权威的咨询公司W o o d Mackenzie表示，当限制硫排放的新规定出台时，2020全球海运燃料成本可能会上涨四分之一，即240亿美元。

不断膨胀的成本将随着法规的改变而来，迫使世界上的一部分船队转向低硫但更高成本的燃料油，如轻柴油（MGO）和超低硫燃料油。

国际海事组织（IMO）针对空气污染的规定将使全球船只燃烧的最大硫排放量从目前的3.5%减少到2020年的0.5%。安装“洗涤器”的船舶可以繼续燃烧更便宜的高硫燃料油，但散货船将无法及时安装，以适应2020的改变。

燃油规则的改变也使得航运和炼油行业产生了一个巨大的改变。国际海事组织（IMO）本周将在伦敦举行会议，就如何执行这些规则以及如何确保遵守的细节进一步展开讨论。

中科院海洋所在国际上首次研制直径15米浮标

11日，记者从中科院海洋所获悉，由该所研发的三锚式浮标综合观测平台近日完成主体建造。作为我国首个直径15米的超大型智能观测综合浮标系统，可实现海面、水体、海底的长期连续在线实时监测功能，并像一座海上“移动房屋”供科研人员短期驻留。科研人员介绍，根据公开数据显示，该浮标系统在国际上也是首次研发建造。

三锚式浮标综合观测平台的建造是中科院近海观测网络观测形式的升级和技术创新，是基于近海观测网络多年观测技术、观测经验积累的有益尝试，是一项创新性的应用工程。

该浮标综合观测平台采用智能绞车开展实时浅水体剖面的多项参数观测，可实现海面、水体、海底的长期连续在线实时监测功能，是一种适应目前浅海观测需求的创新性海洋综合观测平台。而在观测内容和方式上，该观测平台具有海气界面观测、通量观测、水面观测、水体观测、海底观测等多项综合观测以及应急生态灾害专项监测诸多功能于一体的特点，其投入使用将为我国海洋科学基础研究提供更加丰富、完备的数据支撑。

除了在智能化方面有了很大的改进和创新，该浮标综合观测平台的设计和建造也十分人性化。如同一座海上“移动房屋”一样，可以让科研人员在浮标内部空间短期驻留，并设置了生活器具、床位、通风照明系统、储物空间等。