郑州航空港建设与河南省经济发展研究

(郑州大学商学院 河南 郑州 450001)

一、引言

郑州航空港经济综合实验区是我国第一个国家战略航空港经济实验区，近年来发展迅速，2017年1-5月规模以上工业增加值同比增长12.8%，高于去年同期4.4个百分点，固定资产投资完成212.8亿元，增长8.9%。郑州航空港经济综合实验区的发展既促进了郑州市经济的发展，也带动了整个河南省的建设，甚至辐射整个中原经济区，推动区域整体发展，确保国家中部崛起战略的最终实现。

鉴于航空港对促进区域经济发展的重要作用，国内外学者已经从不同的角度出发进行了大量的研究。国外的研究大部分是以航空港和城市之间的关系为主要内容，例如，Stephen J.Appold John D Kasarda(2006)[1]通过案例分析和量化分析的方法，指出机场已经超越港口和铁路，成为推动城市经济发展的新增长极。Button等(2013)[2]通过分析航空港与城市就业、收入之间的关系，得出其能促进城市就业和增加居民收入的结论。而国内的研究多侧重于对现象和经验的总结以及以某一航空港为例的案例分析。李栋梁、曹允春(2010)[3]认为行业发展是区域振兴的重要基础，而以航空运输业为基础兴起的临空经济已成为现代经济发展的助推器，大力发展航空运输业对区域经济的发展意义重大。王勇、刘毅(2011)[4]将航空港活动指标引入经济增长模型，基于中国10个代表性城市航空港的面板数据模型分析，认为都市航空港对区域经济存在的正效应。周晓利(2016)[5]以郑州航空港综合实验区为例，从定性分析和定量分析两方面着手，运用大量数据分析测算得出郑州航空港综合实验区对郑州区域经济的发展具有重要作用的结论。

综上所述，国内学者对航空港及区域经济的关系研究多为航空港对经济发展的单向研究；研究方法也多为定性研究，定量分析较少。因此，文章运用定量研究方法，收集2006—2015年河南省国内生产总值、航空客运量及航空货邮运输量指标数据，对其进行回归分析，研究郑州航空港经济综合实验区建设与河南省经济发展的双向关系。

二、郑州航空港建设与河南省经济发展协同关系研究

(一)郑州航空港综合实验区发展现状

随着郑州航空港综合实验区的建设，郑州机场航空运输业发展快速，2016 年全年完成货邮吞吐量45.7万吨，比上年增长8.9%；旅客吞吐量2076.3万人次，同比增长20%，涨幅连续多年位居第一。自2013年郑州航空港经济综合实验区正式成立以来，客运量及货邮运量均增长明显，尤其货邮运输量的跨越式增长更加证明了港区建立带来的巨大发展潜力。

同时，郑州机场航线网络不断完善，截止2016年年底，郑州机场共开通客运航线162条，其中国际货运航线25条，基本覆盖了主要货运枢纽的航线网络[6]。2016年，全区生产总值完成622.5亿元，四年年均增长约20%；固定资产投资完成626.2亿元，四年累计超过1700亿元；规模以上工业增加值完成360.4亿元，比2012年翻了2番；进出口总额完成481.58亿美元，增长近2倍，占全省67.6%。

(二)郑州航空港建设与河南省经济发展协同关系研究

郑州位于河南省中部，郑州航空港经济综合实验区位于郑州市东南方向，距离市中心29.5公里，因此航空港区的经济增长辐射作用一定会拉动河南省经济的发展，而河南省良好的经济形势和优惠政策，也必将促进航空港经济的进一步提升[7]。文章搜集了河南省2006-2015年的国内生产总值数据，以及最能代表郑州航空港发展的航空客运量和航空货邮运输量两大指标数据，两两进行回归分析，检验两者是否存在显著相关关系。

其中Y表示河南省总GDP(亿元)，X1表示航空客运量(万人)，X2表示航空货邮运输量(吨)，假设Y与X1，X1与Y，Y与X2，X2与Y之间均存在线性关系，即

Y=α1+β1X1

(1)

X1=α2+β2Y

(2)

Y=β3X2

(3)

X2=β4Y

(4)

以公式(1)为例，运用EViews计算得出如下结果：

Dependent Variable: Y

Method: Least Squares

Date: 09/02/17 Time: 11:56

Sample: 2006 2015

Included observations: 10

VariableCoefficientStd．Errort-StatisticProb．C-36948．769906．411-3．7297830．0058X1154．510124．586636．2843160．0002R-squared0．831553Meandependentvar24862．86AdjustedR-squared0．810497S．D．dependentvar8573．377S．E．ofregression3732．159Akaikeinfocriterion19．46422Sumsquaredresid1．11E+08Schwarzcriterion19．52473Loglikelihood-95．32109Hannan-Quinncriter．19．39783F-statistic39．49262Durbin-Watsonstat0．860494Prob(F-statistic)0．000237

由上图可知，公式(1)中=-36948.76，β1=154.5101，且均通过了显著性检验，R2=0.83说明拟α1合优度良好，因此Y与X1之间存在显著的线性相关关系，即Y=-36948.76+154.5101X1。同理，公式(2)、(3)、(4)分别为X1=266.2404+0.005382Y、Y=0.423073X2、X2=2.157422Y，且参数显著，拟合优度较好。充分说明郑州航空港区的发展有效带动了河南省经济的发展，并且河南省的经济增长同样对港区发展有促进作用。

三、总结

郑州航空港经济综合实验区的建立不仅对郑州市的经济发展起到了明显的作用，而且促进了河南省的经济发展。与此同时，河南省也充分发挥了郑州航空港的优势，促进港区经济稳步增长。对于河南省来说，郑州航空港经济综合实验区通过城市经济的带动作用推动了区域经济的发展[8]，而区域经济的发展反过来也对航空港的建设起到了正向促进作用。因此，郑州航空港的建设与河南省区域经济发展之间存在着密切的联系。只有在结合河南省及郑州市的区位特点、产业特征的基础上，充分发挥市场和政府合力，因地制宜，才能促进航空经济健康快速发展，进而带动河南省经济的发展。

【参考文献】

[1]Kasarda J D. The Rise of the Aerotropolis[J]. Next American City, 2006(January).

[2]Button K, Yuan J. Airfreight Transport and Economic Development: An Examination of Causality[J]. Urban Studies, 2013, 50(2):329-340.

[3]李栋梁, 曹允春. 行业发展与区域经济振兴——基于航空运输业效应的分析[J]. 求是学刊, 2010, 37(3):59-63.

[4]王勇, 刘毅. 都市航空港区域经济效应分析——基于中国10城市空港面板模型实证[J]. 经济问题, 2011(6):127-128.

[5]周晓利. 航空物流产业与区域经济发展的关联度分析——以郑州航空港经济综合实验区为例[J]. 企业经济, 2016(6):133-140.

[6]沈国军. 郑州航空港与河南区域经济发展研究[J]. 经济研究导刊, 2015(21):74-75.

[7]申蕙, 邹平. 中国民航业与经济发展协同关系[J]. 经济与管理研究, 2016, 37(12):98-104.

[8]刘雪妮. 临空经济对区域经济的影响研究——以首都机场临空经济为例[J]. 经济经纬, 2009(3):55-57.