高速铁路建设中制梁场选址重要性论述

陈成功

摘要：我国高速铁路制梁场具有占地面积大、工装设备多、建设费用高、运架梁距离与外部干扰因素影响等特点，因此制梁场的选址、总体布局、梁场规模大小对整个工程的计划、进度、费用、资源起着关键性的作用。本文根据对新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-25标段君山制梁场选址的变更实例，对制梁场选址的重要性进行阐述。

关键词：高速铁路；制梁场；选址；论述

1、工程概况

中交三航局蒙华铁路MHTJ-25标段君山制梁场总计预制架设T梁1268单线孔，其中32mT梁1196单线孔、24mT梁66单线孔、20mT梁4单线孔、16mT梁2单线孔；架设起讫里程为DK1347+460-DK1394+127。制梁场混凝土总方量约13.86万方。T梁最大单重148t，最大顶宽2.45m，梁高2.642m。

2、制梁场设置原则

铁路制梁场位置设置一般遵循以下原则：（1）永临结合，征地拆迁及复垦工作量少；（2）供梁距离短；（3）交通方便；（4）地质状况好，地基处理工作量少；（5）考虑防洪、排涝等要求，确保施工安全。

3、梁场原设计选址

根据原设计图纸，制梁场位于松木桥隧道大里程侧，地处岳阳市君山区许市镇，中心里程DK1378+800.00。架梁分布为：大里程方向1420片，小里程方向1136片，最大运距31km。梁场设计平行于线路横列式布置，采用TTB160轮胎式搬梁机场内移梁，DJ168型公铁两用架桥机架梁。制梁场原设计位置见图2-1。

根据现场调查，该位置地形略有起伏，地势相对平缓，皆已被开垦为基本农田。地面高程为34.8～44.1m，相对高差约为9.6m。设计梁场场坪高程为39.00m，临时征地97.6亩。地层岩性、岩土施工工程分级及地质构造为：粉质黏土：灰褐色、软塑，土质均匀，刀切面光滑，厚度约1.0～3.0m；基本承载力：100KPa。粉质黏土：红棕色，硬塑，刀切面粗糙，见少量黑色铁锰结核，钻探揭示最大深度15.0m。基本承载力：180 KPa。

场址范围内未见不良地质及特殊岩土，地下水为孔隙水，受大气降水及河流补给，地表水及地下水对普通混凝土无侵蚀性、地质及水文条件情况较好。但存在征地复垦难度大、交通不便利、施工安全费用投入大等问题。具体如下：

（1）场址主要被基本农田覆盖（占地约81.5亩），其余为荒地（占地约13.6亩）。场内有一条农用380V电线需迁改，征拆难度大，复垦工作量大；同时通过计算需清淤：6306立方挖土方（基坑深h≤3，无水无挡）：41739 立方，填土（密实96%）：54876 立方。

（2）周边现有只有两条宽约2m村道可进入场区，道路宽度无法满足梁场施工用车进出，若选择此处建设梁场，需要从省道S306引入约570m长、5.5m宽便道进入梁场以供材料设备运输。

（3）场址位于填方路基段，若要提梁上线，必须采用高低腿龙门吊提梁上路基。门吊轨道分别设置在路基和梁场提梁区，提梁机将梁搬运至专用提梁台座处，高低腿龙门吊将梁吊起，提升至路基放置在路基上等待的运梁车上。根据设计图说明，梁场场坪设计高程39m，区段内轨面设计标高46.637m、46.47m、46.63m、46.952、46.791，相对高差约为7.2m，单侧路基边坡宽为10.8m。考虑到T梁最大单重约148t，最大梁高2.642m，最大梁宽2.45m以及炮车高度，设计采用高低腿龙门吊最小跨度为24m，龙门吊高腿高度至少为15m。

若采用此方案，不仅高低腿龙门吊采购费用高，还加大了施工风险系数。

经过项目部多次沿线考察，通过对制梁场选址原则的多次考虑必选，在西边屋场跨省道S306特大桥连续梁大里程处发现更合适位置。

4、制梁场变更地址

拟变更位置距离原设计位置仅距离1KM，位于岳阳市君山区许市镇凉亭村，场区拟与西边屋场跨省道S306特大桥连续梁大里程方向DK1379+700～DK1380+000线路平行布置，对应线路中心里程1379+850.00。场地情况如下：

（1）地质情况：该处位于丘陵区，地形有起伏，地势相对平缓，场区主要由林地、菜地、荒地和农田组成。经现场实测，地面高程为32.4～41.72m，相对高差约为9.32m。场址范围内未见不良地质及特殊岩土，西边屋场跨省道S306特大桥桥址区为冲积平原地貌，地表多为农耕地，农田水沟较多，水量不大，因此地质及水文条件情况都较好。场址区内及其附近无区域断层及全新活动断裂构造带通过。主要岩土：粉质黏土，硬塑，基本承载力200KPa；砾砂，中密，基本承载力300KPa；黏土，硬塑，基本承载力200KPa；花岗岩，全风化，基本承载力250KPa；花岗岩，强风化，基本承载力450KPa。

（2）交通情况：该处紧邻省道S306和岳常高速许市出口，交通便利，可直接从省道S306直接进入场区，可供设备材料运输；

（3）土地情况：基本农田：主要位于DK1379+900～DK1380+000区间及DK1380+000往右侧延伸200～250m处，总计约为15.2亩；一般农田：主要分布在区域内2个角落，约为6.8+11=17.8亩。其他为荒地，中间有一条宽2.5m水泥道路穿过，道路两边主要分布有杂树和灌木，占地约57.6亩。绝大部分为荒地，征拆难度较小，复垦工作量小；

（4）T梁上线方式：若选用该位置为制梁场，则西边屋场跨省道S306特大桥7#～12#墩为提梁上桥范围，可设置4个存梁台位作为提梁上桥专用台位，采用2×100T龙门吊提梁上桥。

5、方案经济性比较

两处选址仅仅相距1km，两处仅相差西边屋场跨省道S306特大桥前3跨总计12片T梁，对大小里程方向架梁数量几乎没有影响。根据现场调查及向有关公司询价，通过从临时用地、土石方量、提梁上桥方式、交通条件等多方面进行经济性比较。结果如下：假设两处选址制存梁台座及相关配套设施条件相同，原设计选址位置方案需一次性投入4487734.5元，变更位置方案需一次性投入3806266元；场址变更后将少投入681468.5元。具体如下：

原设计场址费用：场地平整费760234.5元，设备购置费3000000元，新建便道及改移道路费95850元，临时用地费631650元，共计费用4487734.5元。

变更后场址费用：场地平整费874116元，设备购置费2500000元，改移道路费18900元，临时用地费用413250元（征地費用标准参照湘政函2014年113号文标准）共计681468.5元。

且备选地相比原设计位置有以下几大优势：

（1）征地拆迁难度小：原设计场址全部被开垦为基本保护农田，农田占地达81.5亩；而变更位置主要以荒地为主，农田只占地33亩，征地拆迁协调难度比原设计场址小。

（2）交通更为便利。原设计场址虽然靠近省道S306，但是需要征用基本农田修筑长约530m便道进入场区；而变更位置紧邻省道S306和岳常高速许市出口，大型运输车辆可直接从S306进入场区，既便利又不用单独征用临时用地修便道。

（3）提梁上桥设备一次性投入少。原设计场址位于填方路基段，设计采用高低腿龙门吊提梁上桥，经多方咨询，该龙门吊购置费超过300万；而变更场址可直接采用跨桥龙门吊提梁上桥，由于跨距相对较小，该设备购置费在250万左右。在考虑两处选址同等生产规模情况下，制梁场选址变更后建设费用要少投入约681468.5元。

6、结论

通过项目部做的一系列的调查以及出具的有力数据，君山制梁场场地位置得以变更，得到了湖南东洞庭湖国家级自然保护区管理局的正式批复。

通过变更，项目部不仅在初期建设成本投入上节约了近七八万，还在后续提梁上线施工中增加了施工安全系数。此次变更为我公司在后续铁路施工管理提供了宝贵的借鉴经验。

（作者单位：中交第三航务工程局有限公司）