启辰晨风e30

陈熙

虽然政策对新能源车的扶持力度逐年递减，但新能源车的品种却越来越多。自主品牌更是借助地方政策保护的优势，搞区域性垄断，但实际的产品品质却参差不齐。而放眼全球新能源市场，销量最好且市场占有率最高的纯电动汽车非日产聆风莫属。今天的主角启辰晨风e30，就是日产聆风电动车的原型。进入国内后更是根据中国实际道路情况以及国人驾驶习惯进行了针对性调整。尤其是针对电池组在寒冷情况下的耐用性，晨风e30的电池组可以在-15℃时仍保持80%以上的充放电性能。

此次试驾的晨风e30领航极地版6.6kW车型厂家指导价为26.18万元，加上剩余的三款老版车型售价从24.28万-25.68万元。新老四款车型均享受国家/地方的1：0.5双重补贴。虽然目前的政策补贴仅仅是3.6万元/1.8万元，但部分的店内优惠却依旧可以叠加到9万元左右。以16万-18万元的价格拿到一款注重行驶品质的合资自主新能源车，还是比较有诱惑力的。

看惯了大街上那种凶神恶煞的前脸，突然间看到晨风e30如此萌呆的前脸还真给人眼前一亮的清新感。整车采用大量的曲线覆盖，突出的前大灯是前脸最为明显的卖萌标志，飞翼式镀铬饰条仿佛微笑的小嘴儿般讨人喜爱。中央启辰logo区域立体突出，而e30的充电接口正好隐藏在这个区域的后方。盖子弹起后，露出两个充电接口，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。

晨风e30最大输出功率80kW，单次充电下的续航里程可达到175km左右，完全能满足城市日常通勤。在快充模式下，晨风e30只需充电5分钟便能持续行驶60km，30分钟可充电80%，在慢充模式下，4小时即可充满是目前国内市场慢充性能最为出众的。BMS电池管理系统可以让电池组的寿命在十年以上，并且可以承受每天一次快速充电和一次慢速充电的使用频率。

侧面的线条就更加像是一辆普通的家用轿车，柔美的线条与骐达十分相似，e30的轴距达到了2700mm，在舒展自然的车身线条下看起来更是显得非常修长，后方细长的尾灯条状延伸同样非常好看，科技质感十足。以环保为卖点的e30采用节能轮胎，品牌为普利司通的绿歌伴，这也是比较新的一个系列，这款低滚阻轮胎主打节能和静音舒适性。轮圈造型比较素，没有太多的亮点。

晨风e30的内饰比较素雅，简洁的中控台没有给人任何新鲜感，不会有把玩的冲动。内饰的亮点在于双层式的仪表显示和非常特别的滑鼠式变速器，这两大亮点足以证明晨风e30的獨特身份。不过在实用性方面，e30表现确实非常全面，在储物空间上，基本上可以当做一辆骐达来使用，使用习惯不需要因为电动车的身份而作出任何改变。晨风e30采用的是环保仿皮座椅，虽然支撑有些硬，不过前后排座椅均配备了电加热丝，是冬天驾乘的福音。薄型锰酸锂电池组让后排的空间同样没有缩水，尤其是地板没有被垫得很高，能够满足大部分人的空间需求，舒适性也不差。

在ECO节能模式下，油门踏板的响应比较线性，仪表盘上的绿点会提示你此时的耗电量，回弹力度适中，如果以正常力度踩油门，开起来依然轻快。动力输出的线性表现即使是注重平顺性的CVT变速器也无法媲美。晨风e30搭载的日产永磁同步电动机，拥有体积小、轻量化、反应迅速的优势。起步阶段就可达到254Nm扭矩。虽然没有sport模式，在D挡普通模式下，晨风e30的动力表现会更加激进一些，前60km/h的加速表现明显优于大部分自主品牌车型，电动机扭矩释放的迅捷特性得到了鲜明体现。由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同，晨风e30低速时瞬间急加速的能力可以媲美3.5L V6自然吸气发动机车型。官方的0-50km/h加速成绩为4.4s，最高时速可以达到144km/h。

晨风e30采用电子助力的转向系统是针对纯电EV平台专门调整过的，车辆转向时会受到发动机重量的影响偏航惯量大。晨风e30低速转向轻盈，并且会随着车速的增加而变沉，指向存在旷量较小。

由于电池组位于底盘中部，低重心就成了晨风e30的先天优势，转向时重心转移的幅度更小。不过受限于自身1.5吨的车重，悬架行程较为紧绷，硬朗的悬架调校是保证车身稳定与操控性的先天诱因。高速过弯时，晨风e30低矮的重心对车身侧倾抑制效果相当明显。虽然175km的官标续航里程是晨风e30有待改进的地方，但日系车稳定的产品表现，良好的抗寒能力、一流的内饰做工、出色的行驶品质，都是晨风e30可圈可点的地方。