“双积分”下桩企也“疯狂”

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的乘用车企业，2019年度新能源汽车积分比例要达到10%。比如上汽大众，2017年乘用车销量约为205万辆，位居中国汽车销量排行榜第一位。若2019年其总销量保持不变，那么新能源汽车最低需销售约20万辆。中汽协资料显示，今年前5个月，我国新能源汽车总销量为32.8万辆。这也就意味着到2019年，我国新能源汽车销量或将大幅增长。

相比之下，充电桩作为新能源汽车核心基础设施，其缺口更大。今年年初，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公开发布数据，2017年我国车桩比接近4：1。从2020年车桩比接近1：1的战略规划来看，未来几年，整个充电桩产业前景一片大好。

但是前景好并不意味着参与企业就能赚钱，就能轻松地生存下来。从2015年疯狂圈地建桩到如今步履维艰，很多企业投入了大量的筹码，却并未赢得与预期对应的收获。盈利难问题在2018年尤为凸显，整个行业加速换挡、洗牌。业界人士指出，目前，国内充电桩行业翘楚几乎都处于亏损状态，整个新能源汽车充电行业出现了瓶颈性的发展问题。

出局者总是干差万别，而赢家总是有着统一的共性，即有坚持，又有变化，比如以市场和消费需求为导向，在稳健中求变，在创新中求生。以北京华商三优新能源科技有限公司（简称华商三优）为例，执行董事总经理刘晓民表示：“我们是真真正正地实现了盈利，因为我们知道哪应该建，谁需要桩，利用率达到多少，我们能真正地解决一些痛点问题。”

在细分领域，比如北京公交方面，2018-2020年将15000辆公交车全部电动化，华商三优计划未来三年规划建站200处左右，建桩1400至1800根左右。在私人充电桩领域，2015年，华商三优提出了私人充电桩共享模式，率先走出了一条少有人走的路，让用户在解决自身充电难题的同时，还能有一部分额外收入。此外，伴随“绿水青山就是金山银山”国家战略的普及，越来越多的公共出行工具转变了动力来源方式，公交车电动化模式在全国得以铺展，比如深圳、广州、北京、上海、郑州等。

经典案例

公交充电站：截至2018年6月，华商三优所承接的北京公交集团充电站建设项目已建成充电站85处、充电桩556根；已投运充电站79处、充电桩485根；2018年计划，建设充电站40处、充电桩214根；按照规划布局于北京市，公交充电网络已初步形成。

华商三优作为承揽北京公交“一揽子”工程的总包单位，在充电站规划、设计、建设、运营、维护等方面，做出了行业一流的水准。华商三优始终秉持超前规划、科学设计的理念，充电技术超前、车桩合理匹配的落地思路，运营维护7x24小时全时响应的保障措施，即确保投资建设的科学合理，保证了实际运营服务能力，又解决了公交集团的后顾之忧。

根据2015-2017年建站统计情况分析，单站建设4根桩的站点，占整体完成建设场站的63%，实现公交充电网络布局中“点多面广”的分散性补电的需求；单站5-12根桩的场站占比31%左右，解決好公交中心枢纽站、夜间停靠站的使用需求。

出租车扬招站：由北京市交通委运输局牵头组织，华商三优负责项目前期准备、选址规划、协调各管理单位、工程施工、运营维护等。

充电扬招站统一安装标准：采用2台31.5kW直流整车充电机建设模式，放置于出租车扬招站原规划停车位路侧，为出租车提供临时补电服务。为规范管理、防止油车占位，所有站点均配备视频摄像头，后期计划配合交通管理部门进行违法停车查处；

出租车充电扬招站项目一期规划建设12处，建设完成11处。其中朝阳区4处、海淀区5处、丰台区3处。截止到目前，充电运营情况较为稳定，平均每月每处扬招站点充电车次达到290车次，平均每月每处扬招站点用电量迭4700kwh。项目二期拟建125处站点，涉及六大区域，即东城23处、西城21处、朝阳20处、海淀33处、丰台22处、石景山6处。

私人桩：华商三优与国内外主流车企建立长期友好合作关系，为用户提供从购车到充电桩安装一站式服务，从2012年北京地区第一个私人客户开始，已累计完成35000余户私人充电桩安装，预计到2018年末达到50000户。

人物说

刘晓民

北京华商三优新能源科技有限公司执行董事、总经理

我们主要的发力点在于两方面，一个是公共出行的领域，就是公交车，还有出租车。第=个是在私人领域。我们希望建大家共同发展的生态系统，在这个系统里大家相互尊重，相互合作，合作共赢，推动高质量、可持续的发展。

陈强

北京华商三优新能源科技有限公司副总经理

充电桩行业最基本的逻辑在于需求与供给的合理匹配，这两者构成了赢利的基本面。整个产业应该由建设补贴向运营补贴转换，建设运营方需更多地考虑两个关键因素，即哪儿能建，建成以后能不能产生流量、能不能产生盈利。