迎接新能源汽车3.0时代

节能与新能源汽车最早是在2003年提出来的，初始意思一方面是优化现有的能源动力系统，发展节能汽车，另一方面是开发新一代车用能源动力系统。重点是说三类汽车，机电混合动力汽车，以锂离子电池动力系统、燃料电池动力系统为核心的新能源汽车，以及插电式混合动力车，我们的发展目标是建立新能源汽车能源动力系统平台。

考虑中国国情，我们也做了一些跟国际不完全相同的选择，比如强化中国电气化交通总体优势和特色，针对中国的交通结构体提出“点、线、面”模型。“点”就是大城市，或者是大城市群，北京到上海是“线”，“面”就是城镇和广大农村区域。

现在，在“点”上，新能源城市公交客车已经超过35万辆，占全球90%以上，2020年全部实现纯电驱动。在“线”上，我们有城际高速电气化铁路，总里程占世界60%，2020年还会翻一番。在“面”上，我们电动自行车等短途的电动交通工具超过2.5亿辆，占全球90%以上，这就是我们的总体优势和特色。

根據中国特色，我们选择了纯电驱动技术转型战略，这是我们国家新能源汽车总体专家组最先提出的建议，在2012年由工信部和科技部先后发布规划。

我们的路径和丰田的路径不一样，丰田率先推出的是普锐斯混合动力，我们是以纯电动为技术平台，发展电池比较多的插电式混合动力。

我们整个传统汽车发动机动力系统相对国际大厂商是有差距的，而我们在锂离子电池方面并没有太大差别，因为中国很早就开始发展手机用锂离子电池。

所以，我们的产业链是完整的，我们完全可以推动锂离子电池，并且以锂离子电池为基础，推动纯电动汽车率先产业化，然后全面发展，这是我们在这个战略下取得的一些创新发展。

汽车行业本来就是一个开放的，没法垄断的行业，所以新能源汽车照样是开放的，比如说中美间清洁汽车研究联盟合作研究，从2011年开始，2016年进入第二期，这是政府间的合作，聚焦在电动汽车，尤其是动力电池的合作，双方都取得了一系列成果。

动力电池占整个纯电动汽车60%以上的含量，当电池能量不断提升时，技术瓶颈就是安全性。通过合作，我们在电池安全方面走到了世界的前面。我们跟奔驰、宝马、日产、东芝、康明斯等都有合作，为他们提供技术服务，也是他们的技术合作伙伴。

最近，我们的市场在不断开放，在对外开放的同时也对内开放。民营企业宁德时代刚刚上市，宁德时代是目前世界上销量最高的动力电池企业，他们与全球产业链合作，刚刚在德国和日本建厂。宝马、奔驰、大众都与他们签署了协议，他们向全球所有的大汽车厂供货。

目前，电池产业主要集中在中国、日本、韩国。日本的日产本来有电池厂，但是也要宁德时代给他们供货。我们有信心在开放的情况下，电动汽车产业会在竞争中成长，共创电动汽车的新未来。

我们现在做的是动力电动化，下一步做能源低碳化，要向可再生能源转型。我们预测，2030年，中国新能源汽车保有量达到8000万辆到一亿辆，这种情况下可考虑新能源汽车革命带动能源革命。

第三次工业革命提出了实现能源革命的五大支柱，向可再生能源转型，把建筑变为微型发电厂，用氢气、电池等技术存储间歇式能源，发展能源互联技术，电动汽车成为用能、储能，并回馈能源的终端。新能源汽车需要清洁能源，也可以推动能源变革。

关于未来的趋势，我们认为，2030年中国非化石能源发电占比达到50%，车载电池能量将会达到50亿度电，中国每天消耗总电量约为140亿度。分布式光伏、储能动力电池、氢燃料电池及电动汽车相互需要，形成四位一体的新能源大系统。

所谓的光、储、充、光电氢一体化，是我们未来的发展方向。我们正在清华大学做这套新型微网系统。我们认为，全球在2030年是关键转折点，中国大概在2025年会是一个转折点。

新能源智能化电动车时代会到来，我们把新能源汽车分为三个阶段，第一个阶段是目前这一阶段，我们叫1.0阶段；2.0阶段，新能源汽车与互联网结合；3.0阶段，新能源汽车跟智能无人驾驶结合。

现在，全球各国和各大跨国企业都制定了全面电气化的时间节点，作为全球新能源汽车产业化的领先国家，我们应顺应国际趋势，抓住汽车工业电气化转型的“牛鼻子”，实现汽车工业强国。

（根据欧阳明高在2018国家制造强国建设专家论坛演讲整理，未经本人审阅。）