充电桩，你分享了吗？

李萌

2018年秋意渐浓，久违的凉意终于在北京城渐次铺开，翻滚的热浪在一夜秋风过后被四处吹散。没有夏日的闷热，9月的北京格外清爽，家住北四环的孙先生，开着自己的电动汽车，在蓝天白云的映衬下，一如既往地行驶在上班的途中。

近两年来，为了还天空一片蓝色，在国家政策的大力支持下，越来越多的消费者逐渐转变自己的消费观念，将出行的需求更多的集中在电动汽车上，孙先生亦是其中一员。据统计，2017年我国电动汽车已经达到77.7万辆，与2011年的0.8万辆相比，实现了飞速式增长。同时，在近日天津召开的2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，有专家预计2018年中国新能源汽车的销量有望突破150万辆。

作为电动汽车基础设施，充电桩建设对于普及电动汽车有着至关重要的作用。据中国充电联盟的数据统计，截至2018年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩274777个，其中，交流充电桩120713个、直流充电桩90482个、交直流一体充电桩63582个。根据联盟内成员整车企业采样498569辆车的车桩相随信息，建设安装私人类充电桩已经达到336868个。

虽然，私人充电桩建设形势喜人，但远不足以满足巨大的电动汽车市场。由供需不均导致的公共桩充电排队等候、油车占位等现象困扰着广大的电动汽车用户。一方面，大量私人桩闲置导致的资源浪费；另一方面一些没有充电桩的电动车主却充不上电。因此，为了使私人充电桩得到充分利用，北京华商三优新能源科技有限公司（以下简称“华商三优”）率先在行业内提出“私人充电桩分享模式”，通过分享让更多电动汽车用户及时、有效为电动汽车充上电。

孙先生作为一名资深的分享桩用户，已有两年的时间。孙先生告诉《新能源汽车报》记者，自己在2016年购买了一辆比亚迪e6电动汽车，由于有自己的车位，于是就安装了私人充电桩，在安桩的过程中，孙先生得知有“私桩共享”的功能。

据记者了解，与华商三优提出“共享桩模式”的初衷是一样的，作为出生于60年代的人，孙先生心中还留有那个年代助人为乐、赠人玫瑰手留余香的情怀，因此，他将自己的私人充电桩拿出来与大家共享。虽然通过共享充电桩可以获得一定的收益，但孙先生则更希望和华商三优一样，可以通过自己的行为影响到更多的私桩用户，让更多的人加入到“共享电桩”的队伍中。

经过2017年“共享经济”像风暴一样在中国卷起一阵浪潮之后，也使更多的人接受了共享的概念，将自己闲置的资源分享出去，将方便帶给更多的人。

据华商三优统计，与去年相比，2018年将充电桩分享的用户比2017年增加了5%左右。

关于共享桩的使用，华商三优工作人员告诉记者，在将用户的私人充电桩安装完毕后，安装人员会为用户进行一对一的分享指导。如果用户在分享使用的过程遇到困难，可以在优易充APP的“活动资讯”版块的首推消息中找到分享步骤的指导，帮助私桩共享的用户解疑答难。

尽管私人充电桩为电动车主带来了诸多便利，但是日常的使用中难免会碰到各种问题。

孙先生告诉《新能源汽车报》记者，之前会存在一些充满电的电动车主，无限制地占用车位，导致共享桩的无效使用。但后期通过华商三优工作人员对“优易充”平台的升级改造，在“优易充”平台中添加“收取延时违约金”功能，有效提升了用户之间的诚实守信，更好地督促使用共享桩的用户能够自觉守护与桩主的约定，充满电后不再持续占用车位。此外，孙先生还希望可以运用技术手段，对充电桩进行技术升级，能够缩短充电时间，加快充电时间进度。

同时，近些年，华商三优一直在从制造业向服务业转型，努力打造服务型企业。华商三优工作人员告诉记者，如果用户分享时遇到问题，大部分人会选择拨打7×24小时客服电话反馈问题，并且客服人员对问题的首问办结率几乎为100%。据了解，为了推动资源的有效使用，提高私桩用户分享积极性，华商三优私桩平台还会定期统计各区域共享桩的分享情况，有针对性地进行区分维护运营，对于分享频率不高的区域通过数据筛选潜在用户，通过线上补贴、首次充电享优惠等活动，提升电动汽车用户的充电体验。

电动汽车爆发式增长，公共充电桩远不能满足电动车主的充电需求，推动私桩共享能够有效缓解车桩比例的不均衡。随着共享经济日益深入，也会出现越来越多像孙先生一样将共享理念落实到日常生活中的电动车主，切实体会与人方便就是与己方便的乐趣。