新势力造车企业如何落地？

赫荣亮

2018年是造车新势力企业的交付元年，目前已有蔚来、威马发布量产车型并交付，中国又该如何出招，孵化出“中国的特斯拉”。

造车新势力企业是指借助互联网思维，发挥社会资本的力量，从事新能源汽车研发和制造的新兴车企。随着蔚来、威马、前途等企业发布量产车型并开始交付，它们正在摘掉“PPT造车”帽子，2018年可以称为中国造车新势力企业的“交付元年”。

近期，特斯拉在上海建厂步伐加快，预计两到三年内投产，其目标客户定位中高端，与中国造车新势力企业客户高度重合，这将直接挤压新势力企业的市场空间。因此，引导造车新势力企业加强产业链合作，特别是参与全球产业链分工，则显得尤为重要。

新势力大批涌现

美国造车新势力企业典型代表——特斯拉在电动汽车领域取得的成功业绩，激励和加速了我国企业进入新能源汽车领域的步伐，由互联网企业、风险投资基金投资组建的造车新势力企业大批涌现。

目前市场已知造车新势力约100家，并呈现出一些新情况和新特征。一是新势力企业部分车型已开始量产。历经筹备、设计、样机试制和批量试生产，造车新势力企业已具备批量供货的能力。2018年上半年，小鹏、云度、电咖三家新势力企业的电动汽车销量累计4544辆。下半年，蔚来、威马也逐步量产。

二是新势力企业采用代工模式有利有弊。代工模式可压缩推出量产车型所需时间，至少比自建工厂提前两年。但是代工产品的品控相对较难，部分新势力企业仍坚持筹划自建工厂，为企业长远发展打下基础。

三是新势力企业以线上线下互动形式迎合新兴消费群体。新势力企业借助“互联网+”，培育一批潜在用户，旨在形成“粉丝”效应。目前，蔚来、前途等企业加快在各地设立品牌体验中心，突破汽车4S店只是卖汽车和保养的传统模式，建立娱乐化、智能化的消费体验，重塑售后产业链。

四是新势力企业仍需后续资本跟进。随着设计车型已进入批量生产和交付阶段，在生产管理、供应商管理等方面资金需求大增，新势力企业后续壮大发展仍需大量资本投入。

潜在问题与瓶颈

国内新势力企业在整车设计、品牌竞争力、供应链和质量体系管理、营销等方面处于弱势，留给国内新势力企业的时间窗口已经很短。目前，主要有如下潜在问题和瓶颈：

一是大部分企业尚无制造汽车资质，比如蔚来汽车委托江淮代工，小鹏汽车委托郑州海马代工等。

二是产业链整合能力亟待提高。电动汽车产业链很长，从锂电池、电机、电控到整车制造，以及下游充电系统等，需要造车企业和大型零部件供应商深度合作，具有流水线生产能力、品质控制能力和材料加工能力，还要处理好规模化产品品质把控和产能爬坡等问题。目前，新势力企业产品交付和批量供应能力存在瓶颈。

三是对基础研发的重视和投入不足。新势力企业注重营销模式和商业模式的开发创新，重视利用互联网技术开发智能汽车，但是在电动汽车三电系统技术、零部件配套系统、工业生产与生产制造等方面的技术储备和研发投入不足。

四是汽车质量安全存在隐忧，比如动力电池安全问题突出，发生电池自燃、电池组爆炸、充电着火等事故。

四大引导性策略

引导造车新势力企业健康发展，政府扮演着至关重要的角色。第一，要引导新势力企业与传统企业合资合作，加快形成量产。一是鼓励新势力企业和传统车企结成产业联盟，通过代工生产、合作建厂、设立合资企业等形式，共享共用國内汽车制造过剩产能，激活闲置产能。二是支持新势力企业收购过剩产能，获得生产资质。

第二，要支持新势力企业提高产业链控制能力，突破关键部件技术瓶颈。一是提升产业链整合能力，应加强与上游零部件供应商深度合作，提高流水线生产能力、品质控制能力和材料加工能力，处理好规模化产品品质把控和产能爬坡等问题。

二是加强动力三电系统等关键部件的技术研发，例如，在现有动力电池材料技术瓶颈下，发挥新势力企业智能化长处，深化机电与能源配比关系研究，提升行驶里程等技术指标。

三是开展智能技术联合攻关，围绕“车、路、云、网、图”五大要素和“共性技术、增值服务”两大支柱，攻关自动驾驶、车路协同、车联网等新兴技术的应用。

第三，要给予新势力企业资本融资更多空间。一是支持标杆性新势力企业上市融资，深化资本市场改革，支持新势力企业境内发行股票或存托凭证试点，参照“独角兽”企业上市绿色通道，破解海外中概股企业回归制度约束。二是支持企业股权融资，以更多元化的形式投资新势力企业。

第四，要指引新势力企业做好电动汽车产品售后管理和服务。一是进一步加强新能源汽车推广应用安全监管工作，完善新能源汽车国家监测与管理平台、回收利用溯源综合管理平台，对新能源汽车从产品质量、安全及售后服务等方面开展一致性抽检和评估，要求新势力企业全面接入国家监管平台，通过跟踪分析汽车使用情况和质量安全事故原因，发现新能源汽车产品存在的安全、环保、节能等方面的问题。

二是强化电动汽车企业主体责任。建立健全新能源汽车产品质量管理体系，完善新能源汽车召回制度，尤其是要应对新势力企业可能因经营不善而出现的兼并重组和破产等问题，建立相关产品市场退出机制和履行已售车辆维修保养责任。

三是挖掘售后服务市场“金矿”。传统车企主要依靠车辆生产环节盈利，新势力车企必须挖掘售后市场，通过会员或套装形式（充电、道路救援等）作为行销策略，提高企业盈利能力。