发展氢能产业助推能源结构调整

中国工程院在十多年前就提出了氢能社会的概念，对世界科技工程发展趋势进行了一系列讨论，特别是能源体系。

凡是工业化国家，能源体系的建立非常重要，而中国的能源禀赋并不好，结构上存在一些问题。比尔·盖茨两次到中国工程院不谈计算机，全部谈能源，认为十三亿人口对整个地球的=氧化碳贡献率太大，印度的十=亿人口也是一样，所以能源今后必须要有变化。

化石燃料时代向绿色能源时代的转变是必然的，主要体现在两个方面：一是化石能源消耗向绿色能源再生转变；另一个是从高碳燃料向低碳燃料转变，所以本质上是燃料的加氢减碳过程。据统计，全世界的电源40%是来自煤炭；而中国则是百分之六十多来源煤炭，2%来自核电、4.7%来自太阳能、9.3%来自风电、20.2%来自水电。2016年我国用电量高达16.5亿千瓦，所以在可再生能源的挖掘方面，我國成了全世界的动力站。

氢能的重要作用是可再生、高能、高效的能量载体，存储转换非常自如，而且是零排放。应该说，氢能源是非常理想的清洁能源，但属于二次能源，关键是要降低成本，而且技术路径要重新设定。

氢能将成为传统能源的核心，有助于实现规模化的愿景，打造一流的清洁能源供应商，整个产业链已经显现。产业化途径、模式、方向，包括商业模式都已经开始形成，可再生能源制氢也好、煤制氢也好、各种制备出来的散氢都要集中起来，这是一个大的产业链。

发展氢能产业是能源结构调整和产业结构转型的必由之路，人类必须朝着这条路上走。现在利用氢能，人类社会的生产发展方式可以发生一个很大的变革，获取方式正在多元化，成本正在变得越来越低。

如果我们用电和氢来做储能的载体，这将是投资成本低、环境适应强的一种方式，将推动燃料电池汽车、分布式发电、热电联供和无人机等领域都使用氢能，氢动力也将成为一个主动力。

当前，全世界都开始注意到氢能的发展，氢能成为了国家能源战略的重要组成部分，而且燃料电池技术趋于成熟，步入了商业模式创新与量产阶段。这要感谢一直致力于燃料电池工程化、产业化的国际企业，他们重视氢能源电池的开发推广应用，电池产品的出货量加速增长，进入商业化阶段，分布式发电也小规模商业化，特殊用途的燃料电池早期市场已经开始形成，这些都显现出了氢能利用的产业链开始壮大。

燃料电池汽车的性能大家很清楚，丰田Mirai续续驶里程可达到650公里，加氢的时间仅需3分钟，而且成本也很低，每千瓦时为2500-3000元，如果将在原有电池成本上将氢气瓶成本降到3.5万元的话，三种动力电池成本将相差不大。百公里的续航里程耗氢1公斤，而纯电动车跑100公里需要18度电，车辆将增重100公斤。

我国发展燃料电池的基础很好，特别是很早就形成了以大学研究院为主体的格局。当前，我国燃料电池分别开发出了20千瓦、50千瓦、60千瓦和110千瓦的产品，很多技术也日趋成熟。我们具备很好的基础，上汽推出了两款产品，而且已经接受订单了，包括中航十五所、山东潍柴、中车电动生产的燃料电池全部下线。截止到2017年4月，我国累计生产的燃料电池汽车接近700辆。

制氢、储氢、运氢、加氢是一套新的配套系统工程。要改变传统模式，仅配套设施跟进这种发展模式不行，至少必须是同步的，最好是提前布局供氢体系。当前，上海在大范围规划燃料电池的发展。最近，山东在打造170平方公里的中国氢谷，包括研发中心已经开始动工。

我国所有的传统制氢企业都非常强大，以东岳集团为例，它成功地研发了燃料电池膜，这是国内仅有的一家，国际占据并列第一的位置。还有潍柴集团投了500亿元在制造氢能源发动机，中车电动包括电控系统、网络系统、车联网都已经开始布局。

目前，山东结合高速服务区的全省加氢站网络已经开始布局，并开始打造中国氢谷，要设立500万元的中国氢谷创新发展基金，打造氢能源的运营示范区规划，现在已经开始预层设计。这不是以一家企业为主体，而是一个整体的规划，这样致力于开发氢能源和燃料电池的企业才能健康发展。

到2050年，我国将会迎接氢能时代的到来，形成10万亿元的产业规模，这是毋庸置疑的。煤的最佳应用方式就是变成氢，当然也可以煤制油，但是煤制氢将成为新能源的一个重头戏。我们已经开始实现制造业强国之梦，在绿色制造中把整个能源结构进行改造。

（本文根据干勇在“2018中国电动汽车百人会”上演讲速记整理，未经本人审阅。）