李蔚
当前我国运输业蓬勃发展,在铁路、公路、水运、航空、管道等多方面都开展了十分繁忙的运输业务。在我国 “一带一路”的发展战略的推动下,陆上丝绸之路运用亚欧铁路桥重点发展我国与中亚和欧洲国家的贸易,与东盟国家同样存在利用铁路运输发展贸易经济,在中国内地,更需要利用铁路运输去平衡南北之间的资源差异,实现资源均衡利用。因此,发展铁路快捷运输变得尤其重要。
一、提高铁路快捷运输的服务水平
目前铁路快捷运输的客户群体十分单一,煤炭行业是铁路快捷运输最大的客户,因为其占的比例超过半数,现如今,不仅仅是需要去选择客户,更主要的是提高服务水平,提高客户服务水平,第一点应该要提高铁路员工的素质,在过去,很多铁路员工对待客户的态度都是比较冷淡的,因为由于很多岗位和编制的问题,他们眼中的铁饭碗所以不在乎客户或者说铁路运输的盈利与否,所以提高铁路服务水平是发展铁路快捷运输的人员原因。
二、改善铁路货运站停站时间和空间分布
过去的铁路货运站并没有明确的停站详细划分和时间上的控制,因为一个地区或者说一个地级市有很多个货运站,但是有的时候地级市的货物分散在很多个货运站,这样就会导致了许多时候快捷运输遇到装卸货物的问题的时候,快捷运输会因为时间上的原因导致了快捷运输并不是真正的快捷运输,因为快捷并没有体现出来。所以现在就应该统筹兼顾,主要解决快捷运输时间上的問题,尽量把没有必要需要的时间减少到最少,这样才能降低铁路快捷运输的成本。
三、建设货运专线或者利用高速客运专线
目前国家铁路密度远远低于世界发达国家,我国铁路里程虽然基数大,但是真正运用到货运上面却很少,所以在经济发达的长三角、珠三角、京津唐地区,可以实行真正的客货分离,新建时速达160-200公里的货运快捷铁路专线,用于货运运输,这样就可以减少与客运快捷运输的竞争,如果货运快捷运输的时速能够达标,这样就十分可以与公路快捷运输竞争,在成本相当的情况下,铁路能够更加快速的把客户的商品运送到目的地,使得铁路快捷运输的优势发挥出来,不仅仅体现在经济发达地区,我国现在所有的铁路干线都具备提速的可能性,在一些原有铁路干线的经济发展中等地区,可以把铁路运输的速度提上去,这样就会使得快捷运输的时间减少,突出快捷运输的优势。目前我国高速铁路建设的如火如荼,铁路部门应该把建设项目往货运铁路专线上面倾斜,或者在一些特殊的时候,比如淘宝双十一可以利用高速铁路进行货运运输,这样使得客运快捷运输的淡季转移到货运上面来。这样也可以推动铁路快捷运输互惠互利,提高铁路快捷运输的竞争力。高速铁路变成货运的一个很好的发展方向,通过客运淡季的高速铁路来运输货物,短距离的运输更加便利快捷,这样既可以解决客运铁路运椅子的现象,又可以解决货运运输时间的问题。在一些经济发展中等的地区,高速铁路的上座率并不是很高,可以实行一般车厢客运运输一般车厢货运运输,把起点站的货物运到终点站十分便捷,但是这种情况只能在货物是由起点站到终点站,因为高速铁路中间停站时间很短,并没有很多时间停留给予搬货,所以只能在这一种情况下实行。
四、优化铁路快捷运输的产品结构
之前的货运铁路快捷运输的运输产品都是煤炭、钢铁等冶金大宗商品,其实并不是只有大宗商品才需要铁路快捷运输,任何产品都适合铁路快捷运输,所以在运输产品设计方面铁路部门应该制定详细的计划和策略,尤其是在目前国家对环境治理大手笔的情况下,公路运输会产生很多汽车尾气,而电气化快捷铁路相比较而言则优势很大,所以未来运输产品的结构应该朝着多元化的方向发展,更加有利于发展铁路快捷运输。在经济发达的地区,铁路快捷运输可以和快递公司签订运输合同,这样就可以使得铁路快捷运输的产品涉及第三产业,如今国家重点发展第三产业,电子商务大环境下的虚拟经济和实体经济相结合的时代越来越重要,所以在线下铁路快捷运输应该抓住这个良好的机会,拓展和升级当前的运输产品结构。只要是能够促进铁路快捷运输的产品,铁路部门都应该要用最负责的态度去对待,这样才是发展的关键。
五、充分利用国家政策
在党的十八大以后,有利于铁路快捷运输的政策如雨后春笋一样,所以要牢牢把握机会,充分利用好当前的机会和政策。党中央提出的一带一路经济带就是一个十分重要的国家政策,因为一带一路丝绸之路经济带就是利用铁路干线发展区域经济,既然是以铁路为主导,那么发展铁路快捷运输则是最重要的,可以利用政策打破时间和国界的限制,一步到位充分减少运输中间所需要的手续和文件。重庆开往欧洲的中欧班列以前在出入境手续办理的时间上要花费一周以上,现在充分利用了国家政策,手续时间只需要5个小时就能够办理好,比原来节约了将近一周,所以国家政策利用好能够很好地发展铁路快捷运输。所以铁路部门不能仅仅在重庆的中欧班列是这样,在中俄、中越等地方都应该实行该政策,一步到位节约时间,把时间用在运输上面,减少因为出入境而带来的不必要麻烦。(作者单位为沈阳师范大学国际商学院)