浅谈公路施工中沥青路面的施工技术

袁宇　郑薇雯

摘 要：随着公路事业发展水平地不断提升，沥青混凝土路面施工作为公路工程施工的重要组成部分，其施工技术的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为提高公路工程的质量，施工企业必须做好各项施工作业，只有这样才能有效提升公路工程的整体质量。

关键词：公路工程；沥青路面；施工准备

1 公路沥青路面病害原因及形式

1.1 沥青路面裂缝

沥青路面裂缝裂缝主要表现为以下几种形式：

（1）纵向裂缝，它多发生在路堤填方路段，与路线的走向成平行状态。主要是因为路基填筑材料的压实程度未达到相关标准，在外界荷载作用下出现不均匀沉降现象，产生裂缝。在接缝处的质量若达不到标准，可能会出现沥青脱落问题，造成纵向裂缝。

（2）横向裂缝，主要是因为沥青材料的质量不满足工程施工的要求，混凝土面层在外界温度影响下所产生的收缩应力超过了混凝土材料的最大抗拉强度，导致横向裂缝的出现。施工质量、水泥用量等因素也是半刚性基层出现横向裂缝的原因。

1.2 车辙病害

车辙病害多发生在行车道上，导致沥青路面的整体强度下降，还可能会诱发其他相关病害的出现。沥青路面处于高温环境时，劲度模量大幅降低，在车辆反复碾压的作用下，导致路面出现粘塑性变形，经过长期的累积出现车辙病害。沥青混合料的级配及配合比例也是造成车辙病害的重要因素。路面的高温抗车辙能力离不开材料的嵌挤作用，因此要保证混合料的空隙率满足要求。

1.3 泛油

泛油是指混合料层的内部和下部出现沥青向上移动的现象，使过多的沥青出现在表层部分。在大部分情况下，仅会在行车道上出现泛油病害。沥青路面投入使用之后，在高温季节经过车辆荷载的作用会提高路面结构的密实程度，就容易出现自由沥青上移。在沥青路面上出现泛油病害会导致摩擦系数及抗滑性降低，成为车辆行驶过程中的不安全因素。沥青用量过大是此类病害出现的主要原因。

2 公路沥青路面施工准备

2.1 施工材料准备

沥青混合料中比例最大的为矿料，其主要作用为承载负荷。矿料的质量将对路面使用年限造成极大的影响，为此，必须严格遵循相关施工技术规范要求进行矿料的选择。要求矿料应具有无塑性的特点，在0.075毫米以下的矿料其塑性指数必须控制在4以下。其中有害成分必须控制在1%以下，5%为其软石最大含量。集料作为沥青混合料的重要组成部分，要求其坚固性、耐磨性必须与施工规定相符合。选取机制砂作为沥青混合料的细集料，也可选取质量良好的天然砂作为沥青中、下面层施工的材料。

为确保沥青材料的质量，必须对现场沥青混合料油石比误差进行有效控制，一般范围控制在—0.2%到+0.3%之间，—5%到+5%之间为现场沥青混合料沥青饱和度的偏差范围。

2.2 施工机械准备

遵循工程量、施工规定等，在施工前进行机械设备数量、组合方式的确定。要求拌和、运输等施工机械配置合理，确保施工能够不间断进行。保养、调试及试机作业应在施工前进行，同时遵循施工设计标准进行施工质量检测仪器的配置，并指派质检人员对其质量进行检查，确保其精度符合施工要求。

2.3 其他准备

公路工程沥青混凝土路面施工前期，应做好施工准备工作，如设计图纸、招标文件与合同规定等文件的了解与熟悉，该部分内容的负责人一般为技术人员与项目经理部。项目相关内容，如规模、沥青混凝土用量等都可以通过分析比较以上文件得出，以此为施工计划的合理确定提供了有利条件。同时，还可以对业主的想法进行充分了解，促使实施公路工程过程中能够遵循合同办事，对双方利益进行有效维护。

3 公路沥青路面施工技术应用

3.1 混合料拌和

在拌和厂拌制沥青混合料，为确保沥青用量的准确性，应遵循配料单进料与拌制，并对各类材料、沥青混合料加热温度进行严格控制，冷料仓数量必须符合配合比规定，集料、沥青混合料取样必须与现行试验规程规定相符，在料堆顶部平台进行集料卸料，通过推土机推平施工，根据相应顺序由底部利用铲运机进行竖直装料，避免集料离析等情况的出现。拌和后应确保混合料具备均匀性、无花白、结团情况。

3.2 运输

选用自卸车进行沥青混合料的运输，一般选用车辆吨位在12吨到15吨之间，在沥青混合料运送过程中必须清洗干净车厢，密封箱尾盖，主要选用厚帆布对材料进行隔绝，確保其密封性，这样可以避免热度快速降低。保证摊铺与碾压沥青混合料时，其温度在设计规定范围内。

3.3 摊铺施工

摊铺沥青面层前，必须首先清理下承层，选取人工结合空压机的方式。其次复测下承层平整度等相关指标，要求在规范合理范围内有效控制其平整度，如出现凸出现象，需及时选取铣刨机械进行施工。为确保面层、基层间具有良好地粘结性，应将透层沥青洒布到面层摊铺的粒料类基层表面（摊铺前4到8小时），用量为每平方1千克到1.2千克之间，如旧沥青路面、水泥混凝土路面为基层形式，需在摊铺面层前将一层粘层沥青撒布到旧路面。

利用自动倾卸汽车向摊铺机料斗卸料，螺旋摊铺器伴随摊铺机在摊铺带上进行混合料均匀摊铺，随后通过振捣板与熨平板进行振实、整平施工。通过一侧钢丝绳在摊铺机自动找平过程中对中、下层高程进行控制。混合料多层摊铺施工中，必须错开上下

3.4 碾压施工

沥青混凝土路面平整度及密实度的确定离不开碾压施工，初压、复压及终压是整个碾压过程中的三个阶段。沥青混凝土路面中空隙减少是初步碾压施工的主要任务，在施工中确保工作面相对平整，也就是说具有良好的初压质量，就可以避免热量损失过快等情况的发生，同时可以为复压施工提供便利，如确保温度符合施工要求，进而取得最佳密实度。通常情况下初压施工中都会选用追随式碾压，也就是紧随摊铺机进行匀速行驶的碾压方式。施工过程中为避免停机痕迹过深，应尽量避免初压光轮后退停机反向位置停在初压表面，应退到复压能够施工到的位置。复压施工中，为达到施工设计密实度，通常需要4到6遍，同时必须确保碾压顺序和稳压顺序相同。在复压施工中压路机前行与后退标准为不能超过光轮稳压表面，尽可能做好距离稳压表面最前端2到3米。这样有利于车辙痕迹修复。温度控制是复压施工的重点内容，通常情况下，将其温度控制在130摄氏度。终压的作用主要是整理，也就是进行轮迹消除。复压结束后应及时进行终压施工，一般选用的机械为双轮钢筒式压路机与关闭振动的振动压路机进行1到2遍静压，碾压速度应控制在每小时3到6千米，应确保终压施工中其温度应控制在70摄氏度以上，确保路面没有轮痕停止施工。

3.5 接缝处理

接缝紧密、连接平顺为沥青路面施工的要求，以此确保接缝离析现象的出现。在纵向邻近铺幅成型后，应进行冷纵向接缝施工。沿纵缝选取钢轮压路机进行施工，接缝施工检查时可选取3米直尺，以此保证平整度与施工规定相符。

3.6 养护

在碾压施工完成后，应进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。

4 结束语

综上所述，沥青混凝土路面由于平整性良好、刚度大，在公路工程建设施工的过程中，在公路工程建设施工的过程中得到了广泛的应用。但是投入运营之后容易出现一系列的路面病害，降低公路工程的使用性能。因此需要根据公路工程的具体情况，从各个施工环节加强对于路面病害的预防，尽量减少在施工中存在的质量问题，提高路面的行车舒适度，延长公路工程使用年限。

参考文献

[1]刘海林；；浅谈沥青混凝土路面的施工技术[J]；山西建筑；2010年17期

[2]于辉；王淑杰；；沥青混凝土路面施工接缝处理[J]；中国新技术新产品；2010年23期