科鲁兹轿车加速踏板位置传感器故障诊断与排除

唐军伟

（庆阳职业技术学院，甘肃 庆阳 745000）

1 故障现象

一辆2014年款的1.6L通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程为5.8万公里。据驾驶员描述，在行驶的过程中，车辆加不起速，感觉踩加速踏板失灵，不起作用，但熄火以后再起动，发动机起动正常，而且发动机故障灯常亮。

接到车后进行初步检查，起动发动机，正常；发动机转速表显示转速为990 r/min，怠速偏高；踩下加速踏板时发动机无响应；故障灯常亮。

2 故障诊断

2.1 故障诊断——静态

读取静态时的故障码和数据流：①不起动发动机，接通点火开关，用汽车故障诊断仪KT-600读取发动机控制模块故障码，具体操作菜单路径为：汽车诊断→上海通用→请对照VIN码的第10位进入→（E）2014→雪佛兰Cruze（科鲁兹）→发动机控制模块→1.6L L4（LDE）→自动。读取故障码为：P2138——加速踏板位置（APP）传感器1-2不合理。清除故障码，再次读取故障码，故障代码重现。②读取与故障代码特征相关的静态数据流并记录：踩下、松开加速踏板，APP Sensor1（加速踏板位置传感器1信号电压）：0；APP Sensor2（加速踏板位置传感器2信号电压）：0。标准应是：APP Sensor1在0.32～4.87 V之间；APP Sensor2在0.16～2.30 V之间。检测结果是静态数据流异常，不符合规定值。

2.2 故障诊断——动态

读取动态时的故障码和数据流。起动发动机，用汽车故障诊断仪KT-600读取发动机控制模块故障码，具体操作同静态菜单路径一样，且读取动态时的故障码和数据流与静态时读取的结果一样，故检测结果是动态数据流异常，不符合规定值。

2.3 故障诊断——其他

检查加速踏板位置传感器安装状况以及传感器、线束连接器有无松脱现象，安装良好。

根据所读静态和动态时的故障码、数据流，得出结论是加速踏板位置传感器1-2确实存在故障。

3 电路分析

加速踏板位置传感器是车辆操控最重要信号，用于电子节气门控制、巡航控制、底盘控制、变速器控制等。节气门执行器控制系统利用2个加速踏板位置传感器以检测加速踏板位置。

加速踏板位置传感器1和2位于踏板总成内，内置有2个电位计形式的位置传感APP1和APP2。如果2个传感器电路中的一个出现故障，K20发动机控制模块则使用另一个来计算加速踏板位置，以便车辆得以继续行驶；如果2个电路都出现故障，K20发动机控制模块认为加速踏板处于松开状态，节气门关闭，并且发动机处于怠速状态。每个传感器有1个5 V参考电压电路、1个低电平参考电压电路和1个信号电路。加速踏板位置传感器电路如图1所示。

图1 加速踏板位置传感器电路图

1）5 V参考电压电路 ①加速踏板位置传感器APP1：K20（发动机控制模块）/X1－5端子→B107（加速踏板位置传感器）－2端子；②加速踏板位置传感器APP2：K20（发动机控制模块）/X1－19端子→B107（加速踏板位置传感器）－1端子。

2）低电平参考电压电路 ①加速踏板位置传感器APP1：B107（加速踏板位置传感器）－4端子→K20（发动机控制模块）/X1－20端子；②加速踏板位置传感器APP2：B107（加速踏板位置传感器）－5端子→K20（发动机控制模块）/X1－21端子。

3） 信号电路 ①加速踏板位置传感器APP1：B107（加速踏板位置传感器）－3端子→K20（发动机控制模块）/X1－40端子；②加速踏板位置传感器APP2：B107（加速踏板位置传感器）－6端子→K20（发动机控制模块）/X1－42端子。

综上分析，加速踏板位置传感器1-2不合理的原因，很可能发生故障的部位为：①B107加速踏板位置传感器本身损坏；②相关电路短路或断路；③K20发动机控制模块损坏。

4 故障排除

4.1 测试低电平参考电压电路

1）将点火开关置于“OFF（断开）”位置，断开B107加速踏板位置传感器线束连接器，将测试探针分别插入连接器B107－4端子和B107－5端子内（不允许用数字万用表的表笔直接插入连接器端子内，以防止端子损坏）。

2）用数字万用表测量B107－4端子的探针与车身搭铁之间的电阻，标准电阻值：小于5 Ω，实际测量为0.3 Ω。测试结果符合规定值，加速踏板位置传感器APP1低电平参考电压电路正常。

3）用数字万用表测量B107－5端子探针与车身搭铁之间的电阻，标准电阻值：小于5 Ω，实际测量为0.3 Ω。测试结果符合规定值，加速踏板位置传感器APP2低电平参考电压电路正常。

4.2 测试5 V参考电压电路

1）将点火开关置于“ON（接通）”位置，将测试探针分别插入连接器B107－1端子和B107－2端子内。用数字万用表测量B107－1端子的探针与车身搭铁之间电压，标准电压值：4.8～5.2 V，实际测量为4.9 V。测试结果符合规定值，K20发动机控制模块正常。

2）用数字万用表测量B107－2端子探针与车身搭铁之间的电压，标准电压值：4.8～5.2 V，实际测量为5.0 V。测试结果符合规定值，K20发动机控制模块正常。

4.3 测试加速踏板位置传感器1和2电压参数

用汽车故障诊断仪KT-600读取APP Sensor1和APP Sensor2参数，标准应是APP Sensor1和APP Sensor2电压参数都低于0.1 V，实际测量APP Sensor1和APP Sensor2电压参数为0.02 V。测试结果符合规定值，K20发动机控制模块正常。

4.4 测试信号电压电路

在连接器B107－2端子和B107－3端子之间安装一条带3 A熔断丝的跨接线；在B107－1端子和B107－6端子之间安装另一条带3 A熔断丝的跨接线。

将点火开关置于“ON（接通）”位置，用汽车故障诊断仪KT-600读取APP Sensor1和APP Sensor2参数，标准应是APP Sensor1和APP Sensor2电压参数高于4.8 V，实际测量APP Sensor1电压参数为5.0 V，APP Sensor2电压参数为4.9 V。测试结果符合规定值，加速踏板位置传感器APP1和APP2信号电路正常。

4.5 最后结论

低电平参考电压电路、5 V参考电压电路和信号电压电路都正常，而且加速踏板位置传感器1和2电压参数也正常，证明加速踏板位置传感器1和2电路无短路和断路，K20发动机控制模块也没有损坏。那故障的原因只能是B107加速踏板位置传感器本身损坏。

更换新的B107加速踏板位置传感器。起动发动机，观察发动机运行状况，转速表显示发动机转速为760 r/min，怠速稳定，踩下、松开加速踏板，发动机转速随加速踏板的变化而变化，仪表盘故障灯熄灭。故障症状消除，发动机性能恢复正常。

再次用KT-600读取故障码，诊断仪器显示：系统正常。读取与故障码相关的动态数据：踩下、松开加速踏板，APP Sensor1在0.32～4.87 V之间变化；APP Sensor2在0.16～2.30 V之间变化。数据流正常，故障彻底排除。

参考文献：

［1］ 上海通用资料.2013款雪佛兰科鲁兹（Cruze）原厂维修手册［Z］.

［2］ 汪胜国.汽车发动机电控系统故障诊断实训教材［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［3］ 黎晶荣.浅谈别克轿车空气流量传感器的维修［J］.装备制造技术，2011（12）：68-69.

［4］ 杨晨霞.科鲁兹轿车空调制冷系统故障诊断与排除［J］.科技资讯，2015，13（7）：29-30.