威尔信P83E1发电机组不能起动故障分析

陈海山，李宗堂，周先鹏

（空军预警学院，湖北 武汉 430345）

威尔信P83E1发电机组是由英国的帕琼斯（Perkins，即劳斯莱斯）柴油发动机、法国的利莱·森玛（Leroysomer）发电机、威尔信1001系列控制屏组成。作为移动电源装备，本机组具有设计先进、参数优异、功能完善、性能可靠、故障率低等特点。偶遇“不能起动”故障发生，在此归纳总结部分经验和体会，以资读者。

由于本发电机组的柴油发动机采用EIM模块控制和实时保护电路，起动电路稍显复杂。机组不能起动故障占据大多数参试故障，下面就此故障进行分析。根据起动机的动作变化，机组不能起动故障分为起动机动作和起动机不动作2类，可以通过EIM模块、开关控制屏上的指示灯、直流电压表和按钮开关等来确定故障部位，结合故障现象，就不难找到故障部位，排除故障。威尔信P83E1发电机组的电气控制电路见图1，控制板电路按印刷版实物绘制，图1中元件均按印刷版上编号标注，与随机资料可能有出入。

首先，旋转钥匙开关至ON位置，观察1001控制屏上的电源电压指示表BV应指示正常。观察EIM上的电源指示灯是否点亮，如果不亮需检查蓄电池及连线，重点检查电源熔断器FU4等，按下试灯按钮，观察高水温、低油压保护灯L1、L5是否点亮，如果不亮可能在高水温、低油压时不能有效保护发动机；如果EIM上的电源指示灯点亮，旋转钥匙开关至ON位置后等待一段时间（起动延时保护功能）后，开关控制屏上的低油压指示灯应点亮，否则应检查油压传感器及连线、1001控制屏内的控制板电路等。如果至此一切正常，旋转钥匙开关至START位置，机组不能起动，则根据下面的现象按步骤分析排故。

1 起动机不动作

将1001控制屏中的钥匙开关旋至START位置，并保持在START位置，起动机不动作，可能是起动机损坏或电源没有进入起动机电动机，可能的故障部位是起动机及电磁开关、EIM、控制屏控制板等。除去蓄电池电源等基本原因外，检查及孤立故障的方法如下。

1）在旋转钥匙开关至START位置，并在油压保护动作之前，测量起动机电磁开关线圈的电压，若电压正常，则检查起动机电磁线圈、电磁开关及直流电动机。

2）若无电压，检查EIM、控制板，可在起动时用万用表测量EIM模块CON1/6和CON1/1端口的电压来确定故障部位。若CON1/6端口电压正常、CON1/1端口无电，则应检查EIM模块，重点检查控制起动机熔断丝（20 A，在EIM上）、接口插件等。EIM模块除熔断丝、插件外，为一次性封装，一旦损坏，只能整体更换。EIM模块的各端口功能如表1所示。

图1 威尔信P83E1发电机组的电气控制电路

表1 EIM模块各端口功能

2 起动机动作

若将1001控制屏上的钥匙开关旋至START 位置，并保持在START位置上，起动机动作且转速正常，但发动机不能起动。其原因主要是油门电磁阀控制电路、发动机油路故障，以及发动机的气门间隙、供油时间、空气及废气通道等常规故障。

1）首先检查急停开关按钮是否复位。若正常，可在起动时用手感觉喷油泵总成下面的油门电磁阀，若能感觉到明显的电磁阀动作，则说明控制电路等基本正常；否则应检查EIM模块、1001控制屏中的控制板及其连接线路、急停按钮等。

2）起动时，用万用表测量EIM模块CON1/8和CON1/3端口的电压来确定故障部位。若CON1/8端口电压正常、CON1/3端口无电，则应检查EIM模块，重点检查控制油门电磁阀熔断丝FU2、接口插件等。

3）若CON1/3端口电压正常，则测量油门电磁阀FCS处电压来确定是连线还是油门电磁阀故障。若油门电磁阀上电压正常，不能确定是否损坏，可卸下油门电磁阀，接通电源，在外面观察油门电磁阀动作情况，正常的油门电磁阀芯应有2mm左右的动作范围。检查油门电磁阀的密封胶圈、阀座等情况。

4）若测量EIM模块CON1/8无电压，则再测量1001中控制板的22脚电压确定故障部位。若22脚有电压，则可能是急停按钮开关或连线故障，否则就是控制板内等故障。

5）若22脚无电压，测量控制板的17、23、24的电压，若正常，则可以确定为控制板故障。

6）对控制板的检查可依继电器为中心展开。首先排除油压延时电路的影响。为了排除其影响，可以先断开延时电路，可以是短路R11、R12、C1，或开路D4、R6、R7等许多方法。如果采取了上述方法，故障排除了，则说明延时电路故障，延时时间太短或不延时等，故障部位可能是TH1短路、电位器W短路或调整不当等。

7）断开延时电路后，重点检查继电器CR1线圈两端电压来确定故障部位。若电压正常，则重点检查CR1继电器线圈及其触点。若无电压，则重点检查17脚、二极管D2、继电器F1R/2、F5R/2两端电压来确定故障部位。若F1R/2、F5R/2常闭触点不闭合，则要检查继电器F1R、F5R是否通电工作了，若工作，可能是20脚、12脚或连接对搭铁有短路现象，否则可能是触点接触不良。相应地检查或更换即可。

其他引起发动机不能起动的原因还有很多，如发动机油路、气门间隙、供油时间、空气及废气通道等常规故障，只要按常规检查即可，不再累述。需要指出的是本机采用英国帕琼斯生产的VE分配式喷油泵，结构紧凑，以其为中心的供油油路也比较特殊，检修方法和故障规律与众不同；另外本发动机供油时间检修也比较困难，飞轮上无刻度，只在皮带盘上有一刻度范围标记，除了可以通过豁口螺钉孔调节喷油泵的角度微调外，其供油时间调整不易；调整气门间隙时，发动机的盘车也比较困难，一般用飞轮壳下方一窗口通过飞轮上的齿轮进行盘车。只要在熟悉和掌握本机型的规律后，按照正确的维修方法，就可以快速排除故障，恢复机组性能。