从疯狂到收敛，共享单车起起落落的2017年

2017年12月21日，由国家语言资源监测与研究中心、商务印书馆等机构联合主办的“汉语盘点2017”揭晓仪式在北京举行。“享”“初心”“智”“人类命运共同体”分别当选年度国内字、国内词、国际字和国际词。

“享”字当选年度国内字，还归功于共享单车。共享单车在过去的2017年里彻彻底底地火了一把，也正是共享单车的风行开启了全民共享的时代。可以预见，今后以科技便民的共享领域还会增添越来越多的新成员，并会从国内一直影响到国际，让世界各地的民众都能享受到科技带来的便利。

[观察]单车回归于共享时代

万物共享，单车引路

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。如今哪怕是一个对经济学一窍不通的人，对“共享”这一名词也一定不会陌生，这得归功于近几年来共享单车的普及。

共享单车是共享经济这一概念的引路者，或许没有多少人了解共享经济的实际含义，但没吃过猪肉也见过猪跑，对于“扫码开锁”这个操作，每个使用过共享单车的人应该都了如指掌了。

共享在以前主要体现为分享——把自己的东西分给他人一起使用。经济与科技发展到如今，可以共享的事物已不再局限于个人私有的物品，还可以是一种公有的资源，一种使用权属于公众的、每个人都可以享有的资源。

共享经济虽然发端于国外，但将其发扬光大的却是中国的企业。2016年，共享单车的兴起将共享的概念带入了国人的视野;2017年，共享经济的发展更为壮大，所涉及的行业不断增加，规模不断扩大，共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝……这些都是对社会闲散资源进行合理利用的一种新尝试。

在共享中实现便捷与环保

古有指南针、造纸术、火药和印刷术，今有高铁、支付宝、共享单车和网购。被媒体盛赞的共享单车，已跻身中国“新四大发明”之列。

曾经，单车的盛行造就了20世纪80年代中国“世界自行车大国”的辉煌，而如今，共享单车正带着这份荣耀归来。共享单车最初的构想来自国外，2007年，外国公共自行车的概念和模式传入我国，并开始在一些大城市形成最初的公共自行车模式——有桩单车。有桩单车虽然也算得上是一种共享单车，但因为停放位置固定，借与还并不方便，所以这一项目推进得十分缓慢。2014年，随着互联网的快速发展，真正意义上的共享单车终于出现了。

2017年，各个品牌的共享单车已遍及各大城市，摩拜、ofo、永安行……各种颜色的单车给城市增添了绚丽的色彩。从上班族到“学生党”，共享单车的出现方便了各个群体，随借随还的形式提高了人们出行的便利性，打通了城市交通的“最后一公里”，人们不必再以“11路车”的费劲方式出行，更减少了机动车辆的尾气排放。

在共享中引发连锁反应

随着共享单车的大面积普及，其使用过程中的负面影响也逐渐显现。共享单车经常被随意停放，占用了人行道;未满12周岁的儿童缺乏交通法规意识，擅自使用共享单车……这些问题不仅仅是个人素养缺失的体现，很多时候还影响到了社会的正常秩序，甚至触犯了相关的法律法规。由此看来，哪怕是便捷环保的单车，人们如果使用不当，仍会给自己和他人带来麻烦，甚至引发安全事故，与其初衷背道而驰。

首先，是共享單车被用户随意停放而占用其他公共空间资源的问题。如何对街道上已经饱和的共享单车进行有效管理，一直是市政部门极为头疼的问题。共享单车品牌之间的竞争日益激烈，为挤占市场份额，共享单车领域的各企业竞相投放共享单车，甚至出现了供大于求的尴尬局面，大量公共空间被闲置的共享单车占用。另外，出于便捷的考虑，共享单车的停车区域设置得很灵活，但也因为这种灵活，一些不该停放车辆的地方也常常出现共享单车的身影。原本“与人方便”的共享单车反而在其他方面造成了“不方便”，作为一种公共资源，此时共享单车的公共性又该如何定义？

其次，是共享单车押金难退的问题。不少共享单车企业都会对用户收取押金，押金的去向也一直是用户所关心的问题。2017年11月，央视曾对共享单车的运营状况做过调查，调查结果显示，当时市场上已有6家共享单车企业倒闭。而倒闭后的企业面临巨大的债务压力，有的企业甚至陷入资金链断裂的困境，这就直接影响到用户押金的正常退回。2018年1月，中国消费者协会联合人民网舆情数据中心发布了《2017年十大消费维权舆情热点》，其中共享单车因企业倒闭而引发的押金难退的问题赫然在列。难退的押金也让受众广泛的共享单车陷入了信用危机。

再有，便是最常提及也最严肃的安全问题。《中华人民共和国道路交通安全法》规定，未满12周岁的儿童禁止驾驶自行车上路。但是，随着共享单车用户数量的激增，道路上也开始出现了骑着共享单车呼啸而过的儿童的身影，甚至还曾发生儿童骑共享单车不慎与机动车相撞的伤亡事件。这些事件当然与监护人的监管不当有必然联系，但其中共享单车的身影又让事件变得更为复杂。

在共享中挑战国人素质

出现问题的不仅仅是共享单车，还有使用共享单车的国人。

共享单车被用户随意停放而影响道路通行和市容市貌的诟病甚嚣尘上，网友将之戏称为“行为艺术”。还有车上的二维码被刮花，刹车失灵，车把歪曲，车子掉链……出现这些小问题也许是由于日常使用的损耗，但更多情况下是由于某些用户对共享单车并不爱惜，甚至恶意破坏。共享单车低廉的租金也让一些人起了私心，他们只考虑自己的使用便利，担心想用车的时候找不到空闲车辆，于是在共享单车上锁上私锁，无视了这些共享单车的公有属性。另一些更为自私的人甚至把这些公共资源据为己有，通过各种手段将共享单车变现，从中牟利。国人的这些恶劣行径并非因共享单车而起，只是它第一次这么直观地暴露在公共场合之中。

共享单车被不当使用给其他人的生活带来了不便，于是一些深受其害的人开始抵制共享单车，他们在各大论坛上发表自己的看法，列举共享单车的种种不便与危害，一些公共场所也明文规定不允许共享单车出入和停放。当然，这些杂音也催生了一些自发关爱共享单车的群体，从中小学生到高校青年再到社区居民，还有一些知名艺人的粉丝团，社会各界都有人在为爱护公共资源尽一己之力。

[思考]共享里的规则与道德

管理公共资源，杜绝安全隐患

诚然，共享单车满足人们便利需求的同时也带来了许多不容忽视的问题。要维持共享单车的健康发展，就要出台相应的措施，以削弱其中的弊端，让共享单车更好地服务社会、方便市民。这些措施的出台和落实，需要企业与政府的共同努力。

共享单车的运营者——其背后的运营企业，要从自身出发，尽可能地减少单车本身的安全隐患，不断提升用户体验。例如提升单车自身的性能，研发更便捷可行的定位与防盗技术，定期检查车辆状况，加强单车密码的破译难度，而不是仅仅依赖上调押金、租金等治标不治本的办法。运营企业更不应利用共享单车的公共性，将其后期的维护与管理推脱给市政部门。

共享单车发展至今，已经走过了2017年“跑马圈地”的野蛮发展阶段，市政部门也应开始对其进行精细化管理。例如从“投放”与“骑行”着手，控制各企业共享单车的投放量，从根源上缓解共享单车堆积停放的问题，同时与企业建立联动机制，根据企业提供的骑行数据来监管用户的交通行为，对违规用户进行一定的限制，让共享单车更好、更规范、更健康地发展，形成政府、市民和共享单车企业三赢的局面。

与人方便，与己方便

共享单车作为一种全社会共有的资源，要想维护其健康发展，更少不了使用群体的自觉。共享模式的运行离不开每位用户对公共资源的爱护，而爱护公物不仅是学生守则和治安管理条例中的基本内容，更应该是深入每一个当代人内心的道德理念。

根据共享单车的发展现状来看，“不伤害”也许已经是人们对它最大的爱。如果每位用户都能在使用共享单车时加以爱护，那么不仅能使共享单车的使用寿命得到延长，还能有效提升其服務宗旨中的便利性。

利益从来都是相互的。在全球化的今天，合作的双方都追求共赢，仅仅追求一己之利的行为在任何时期任何地方都是无法长久的。人们整合出公共资源，本意是为了方便大众，每个人都有权享受公共资源所提供的便利，当然不能因为某个人的利己之举而影响他人享受公共资源的权利。赠人玫瑰，手有余香，与人方便，便是与己方便。

【相关链接】

北京：共享单车押金问题将立法解决

2018年1月11日，北京召开“缓解交通拥堵服务市民出行”新闻发布会。北京将继续推进降低机动车使用强度的立法，并将出台《北京市非机动车管理条例》，届时共享单车乱停放、押金难退等问题将得到有效整治。

摩拜与ofo计划在墨西哥推出共享单车服务

2018年1月下旬，我国共享单车平台摩拜与ofo计划进军拉美市场，在墨西哥推出共享单车服务。

摩拜已先后进入新加坡、英国、意大利、日本、美国、韩国等9个国家的180个城市，运营着超过700万辆的共享单车。ofo也宣布正式进军韩国市场，在韩国第二大城市釜山试点运营。截至2018年1月，ofo已将共享单车服务引入了全球21个国家的250个城市。

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