龙腾路下穿隧道方案探讨

陶家清

（中国市政工程西南设计研究总院，四川 成都 610081）

1 概述

《成都市城市总体规划（2011—2020）》指出，“高速路网、快速路网、主干路网”三大体系构成了成都市的主要交通体系。根据快速路网系统规划，中心城区在“十二五”期间需基本建成“3环16射”快速路系统[1]。

龙腾路下穿隧道作为成新蒲射线快速路起点，下穿二环路底层道路（见图1）。

图1 隧道位置图

根据总体方案，该节点为三层立交体系，地下层（龙腾路—大石路方向）新建下穿隧道，地面层为二环路与射线方向道路的交通转换，地上层为二环快速路高架桥。

2 现状概况

龙腾路口地下管线众多，二环路方向横穿拟建隧道的管线主要有给水管、雨水管、污水管及小三线，主要管线类型、管径及埋深见表1。

表1 地下管线

龙腾路—大石路为城市次干路。二环外龙腾路红线宽约40 m，二环内大石路红线宽约30 m。大石路周边建筑较多,道路及用于建设的空地资源极其有限。

龙腾路下穿隧道的方案难点在于道路红线宽度有限，下埋管线及周边管线情况复杂，如何在道路资源有限的情况下布置双向四车道隧道，避免建筑物拆迁，减少管线迁改，降低施工难度及投资，是设计方案的难点。

3 方案设计

二环路方向有给水、雨水、污水干管，污水管为深埋，迁改难度较大。

该次设计需确保污水管不动，迁改其余管线，隧道与污水管相交处对污水管进行满包处理。受管线影响，隧道净空按4.5 m控制[1]，减少隧道框架对管线的影响。

受道路红线宽度影响，除尽量减小隧道宽度外，应将隧道进出口拉开，道路横断面仅布置一个隧道出入口，增大辅道宽度，尽量利用建筑退红部分布置人行道，满足辅道交通功能需求。

3.1 方案1：框架同层布置

采用单箱单室结构，左右幅分幅设置。龙腾路红线较宽，进出口设置在同一断面；大石路段红线较窄，隧道进出口错位布置；二环路口左右幅框架同层布置。大石路红线宽度范围内布置隧道（双向四车道）、辅道宽度9 m（两车道及非机动车道）。由于人行道最小宽度2 m[2]，利用建筑退红部分布置人行道，满足规范要求。路口二环路污水主干管置于框架下方，进行包封处理，避免迁改。方案1隧道平面图及断面图如图2～图4所示。

图2 方案1隧道平面图

图3 A-A断面图（单位：cm）

图4 B-B断面图（单位：cm）

隧道大石路段采用左右分幅设计，高程一致后采用整幅设计，单幅隧道段长670 m，整幅隧道长410 m，管线迁改1 830 m，工程投资约1.13亿元。

3.2 方案2：框架叠层布置

该方案框架采用单箱单室结构，左右幅分幅设置，大石路和龙腾路进出口平面均错位布置。为减少施工期间对大石路和龙腾路的干扰，在二环路口左右幅隧道叠层放置，穿过二环路口后再分别接入龙腾路地面层，大石路利用建筑退红宽度布置人行道，确保地面辅道为双向四车道，辅道最小宽度10 m，保证两条机动车道及一条独立非机动车道。方案2隧道平面图及断面图如图5～图7所示。

图5 方案2隧道平面图

图6 A-A断面图（单位：cm）

图7 B-B断面图（单位：cm）

隧道均采用左右分幅设计，长隧道长760 m，短隧道长390 m，管线迁改1 195 m，工程投资约1.40亿元。

3.3 方案3：单向交通

为减小框架段长度、节约投资、降低施工难度、节约工期，同时考虑隧道出入口地面层布置，隧道采用三车道潮汐式交通方案。上班早高峰单向进城，下班晚高峰单向出城，其余时段根据交管部门要求灵活设置。大石路段地面层辅道宽度9 m，由于红线宽度不足，人行道全部利用建筑退红部分设置。方案3隧道平面图及断面图如图8～图10所示。

图8 方案3隧道平面图

图9 A-A断面图（单位：cm）

图10 B-B断面图（单位：cm）

隧道全长420 m，其中框架段共长140 m，管线迁改620 m。工程估算总投资为1.08亿元，其中工程投资为0.91亿元。

4 方案比较

方案比较情况见表2。

5 结语

对于该类边界条件较多、相对复杂的工程方案设计，设计单位应根据规划边界条件并结合现场实际情况综合考虑，从方案合理、施工便利、干扰较小、节省投资等多种因素出发，最大限度地满足功能性要求。

通过该次工程方案设计，对于如何处理位于城市中心的此类下穿隧道与规划红线、地下管线、既有建筑及地面层交通组织的关系，提供的做法可供同行借鉴参考。

参考文献：

[1]税彦斌，钟强文.“双快”模式在城市快速交通系统规划建设中的应用[G]//成都市“两快两射”快速路系统工程论文专辑，成都：论文专辑组委会，2014.

[2]C JJ 37—2012，城市道路工程设计规范[S].