综合交通枢纽周边产业布局规划探讨

李月琴

摘要：综合交通枢纽是国家和地区交通运输体系的重要节点，是辐射区域经济的重要枢纽，带动周边经济增长。城市规划工作中要高度重视交通枢纽周边的产业布局，充分发挥其经济辐射作用。本文主要对综合交通枢纽周边产业布局规划进行分析和探讨，以供借鉴和参考

关键词：综合交通枢纽；产业布局；规划

引言

综合交通枢纽便捷的交通网络促进了其周边不同产业与商务的发展，成为城市或区域新的经济增长点；同时也承载了城市交通与经济服务的功能，成为区域联系、城际联系、都市圈通勤与市内交通衔接的综合性枢纽，是高客流、高可达性、高吸引力的城市生长点和增长极。合理科学的规划对促进经济发展具有重要作用。

1综合交通枢纽在城市和区域发展中的地位和作用

综合交通枢纽的建立，不仅体现了其交通运输本身的功能，而且还能够对城市相应区域的经济带来巨大的推动作用。其在城市和区域发展过程中的主要地位和作用。

1.1区域层面的同城效应

通过建设综合交通枢纽，不仅实现了城市之间的快速交通，而且多种交通方式有效的衔接在一起，大大降低了乘客换乘的时间，一定程度上改变了人们传统的城际间的时间和空间概念。换言之，在综合交通枢纽下，人们可以将不同的城市当作一个巨大城市的不同片区，实现了工作和生活可以不再同一个城市中，将城市的功能进行区域性的划分。

1.2城市层面的产业推动效应

通过建设综合交通枢纽，有效的提升了城市的经济、文化水平。尤其是对一些高新科技、技术密集型产业都由较强的吸引力度。借助于对城市产业结构的进一步规划，重点发挥综合交通枢纽的优势，不仅对制造业和服务业有着巨大的提升，还可以有效的避免和其他城市在相同产业结构方面的竞争。

1.3枢纽及其周边地区的催生效应

综合交通枢纽促进了城市功能和交通功能的融合。城际铁路、高铁以及地铁的出现，确保了综合交通枢纽中的人流可以进行垂直转换，有效的提升了乘客换乘的效率和高密集人群的疏散效率，改善了综合交通枢纽的公共空间。从而推动了城市机能的发展，提升了整个城市的运行效率。可以说，综合交通枢纽已经逐步成为城市的中心。

2枢纽区域发展的规律

枢纽区域经济的发展与城市的发展是相辅相成的动态发展过程。枢纽周边的经济发展也是一个循序渐进的发展过程。由于大型综合交通枢纽通常选址在离市中心较远的用地范围较大的区域，故周边会布置城市交通与城际交通的站点，比如公交、地铁、长途巴士等，并且伴生零售、餐饮等小型商业服务于枢纽的到站旅客；随着交通路网的完善，周边首先发展与交通枢纽相关业务比较紧密的物流区、保税区、商务商业区等，接下来在交通枢纽的周边形成体系化的商务产业区，研发中心、会议中心等产业倾向于选址在对内、对外交通都比较便捷的地方。随着商务产业的发展与扩张，最终会在枢纽周边形成集休闲娱乐、商务商业为一体的城市副中心。从交通枢纽的发展进程可以知道，交通枢纽能够直接影响交通运输系统的效率和合理交通方式结构的形成，客运综合交通枢纽布局规划的目标是梳理城市对外交通与城市交通的内外衔接关系，按照人性化、一体化和TOD的原则，规划出布局完善、衔接便利的客运综合交通枢纽，并从城市用地功能布局的角度构建层次清晰、立体多元的客运枢纽系统，以支撑各类交通体系间的有效衔接与转变，加强综合交通网络的融合。枢纽区开发应注重地块功能的明确，在有限的空间资源上通过枢纽的集约化、一体化布局，实现服务功能和转换效率的最大化。设置餐饮零售、酒店住宿、银行、高密度物业开发、商业开发和社会停车场等服务设施。因此，为后续的商务发展及城市副中心的形成做铺垫。

3枢纽区域发展趋势

从综合交通枢纽站及其周边地区发展的历程和实例来看，已经摆脱传统单一作为交通枢纽的作用，成为带动周边地区开发，催进经济增长的“催化剂”。大型综合交通枢纽站综合地区的发展趋势为：商业化、商务化、商贸物流化、景观化。

4枢纽区域产业规划布局

4.1临空经济发展模式

最常见的临空经济区模式是综合型临空经济区发展模式。这种模式特点是其几乎包括所有类型的临空产业，若发展顺利，多样且高端的产业功能将为地区和城市带来巨大经济收益。新加坡的樟宜机场临空经济区实践就属于这类模式。樟宜机场以加工制造基地起步，充分利用它的工业基础，逐步吸引来大量生产性服务业入驻。从完善区域功能角度考虑，时至今日，樟宜机场临空地区已经成为-个覆盖第-、二、三产业，兼具生产、服务、商贸、居住及休闲度假功能的综合产业新城。

4.2发展时序安排

在当前我国众多的临空经济区实践中，仅有北京和上海两地达到了较为成熟的阶段，广州正处于由成长期向成熟期过渡的阶段，其他地区都还处于形成时期。在空港临空地区的产业发展时序安排上，应基于对该区发展综合型临空经济区的预判及既定产业能级。（1）在形成期，首先依托庞大的客运量和综保区资源优势，重点发展商务会展及物流产业。优先培育此二类产业将能够反向促使该区的外向开放程度和生产要素集散能力提升。其次，对区内己具备一定规模的传统制造业发展引导也至关重要。加工制造业和公共物流业是所有高科技产业发展都需要的供应链基础。（2）在成长期，主要应扩大己有产业的规模，有意图地引导大型传统制造企业转型，尝试发展高科技产业，引入一些临空指向性更高的产业总部作为牵引空间，以促进高质量临空产业集群形成，也要兼顾与各类生产性质产业配套的服务功能开发，规模宜適度，能够满足各类产业聚集区内人员生活服务需求即可。（3）在成熟期，各产业链内功能构成趋于完善，机场业务规模也得到了长足发展。一方面，开发综合现代服务业集群空间和休闲度假产业的条件已经成熟，临空经济区完整的产业结构已成型；另一方面，针对各产业链内部企业高度优化的工作亟需展开，具体而言就是要通过引入更多能与机场产生积极联动的企业来使临空产业结构整体具备更强的临空指向性和开放性。

枢纽周边区域首先得以发展的是服务于交通枢纽的相关核心业务。这些业务受外部因素影响较小，比如货站，交通地面保障服务、零售业务等。随着枢纽的进一步发展，会逐步引入以核心功能发展起来的附加业务，比如物流中心、测试培训中心、食物供给中心等交通相关业务，以及进一步依托枢纽和周边便捷的交通网络而兴起的业务。这类产业由交通枢纽与城市共同驱动，同时面向枢纽和城市，主要包括酒店、餐饮、会议中心、休闲娱乐等，再向外延伸就是具备城市功能的住宅娱乐、制造业、公园等区域，使枢纽周边区域具有城市功能并逐步发展成城市副中心。

结语

综上所述，随着城市发展脚步的不断加快，人们对城市交通的要求和需求也越来越高。在此背景下，综合交通枢纽应运而生，被广泛的应用到城市交通建设当中。它不仅为城市居民提供了便利的交通体验，而且一定程度上促进了城市的经济发展。因此，在进行综合交通枢纽规划过程中，在确保综合交通枢纽自身的交通功能完善的情况下，对周边区经济产业布局重点关注，推动我国城市经济的可持续发展。

参考文献

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（作者单位：中设设计集团股份有限公司）