不断创新汽车运动的独特性

李倩雯

去年12月，在国际汽车联合会（FIA）2017年度会员代表大会上，随着让·托德（Jean To&）先生胜选连任国际汽联主席，万和平先生作为托德竞选团队的一员被正式任命为FIA汽车运动副主席（亚太区）。这位中国汽车摩托车运动联合会的副主席有了新的使命，将以新的身份全力推进亚太区的汽车运动。今年初，借恭贺万和平老师“新官上任”之机，我与这位为中国汽车运动奉献多年的老前辈探讨了汽车运动、汽车文化等问题。提及“FIA汽车运动副主席（亚太区）”这个新头衔，很多业界朋友都好奇：汽车运动副主席一职需要做什么？对此，万老师做出了详细的解答：“让·托德主席的‘施政思路有三条：良性治理（结构、制度、流程）、广泛民主与公开透明。FIA有着非常完善和严谨的制度体系。我是负责亚太区的汽车运动（Sport）副主席，除了我之外，还有6位负责其他不同区域的汽车运动副主席。”与国际汽联负责汽车运行（Mobility）副主席不同的是，他们是通过区域选举产生，而负责汽车运动的副主席，首先由参与竞选国际汽联主席的候选人提名，经会员代表大会选举产生，竞选人胜选其被提名人即获直接任命，每位副主席各自负责对应的区域。这是国际汽联的传统，也是其章程规定的，由于汽车运动牵扯利益甚多，为了确保运动的安全和各项规则能够得到完整的实施，产生了这样一个“提名与选举”相结合的任命机制。“作为国际汽联的副主席，首先是推动FIA各项锦标赛赛事在自己负责的区域落地，进而促进本地区（即亚太区）汽车运动的发展，二是夯实运动基础，落实好国际汽联的国家协会发展计划，做好各项国际汽联主导的培训工作。就拿中国来说，前不久刚在香港中环上演的Formula E第四季揭幕战便是FIA自主锦标赛落地的最好例子，此外还有续约至2020年的F1上海站、2017 WTCC宁波站（今年“变身”为WTCR后将于8月底举办宁波站比赛）等。”

力推WRC重返亚洲

除了这些近年频繁出现在国内车迷视野的赛事，万老师还有一个目标，也可以说是广大车迷的心愿——让WRC重返亚洲，重返中国。亚洲曾有三个国家承办过WRC：印度尼西亚（1996-1997）、日本（2004-2008、2010）以及中国（1999），而在2010年后，WRC便再无亚洲分站，着实让人感到遗憾。前两年，WRC重返中国的声音不绝于耳，然而最终都未能落到实处。对此，早在1997年便进入FIA拉力委员会的万老师说了一句让人印象深刻的话：“拉力最是基础。”诚然，1985年首届港京拉力赛奠定了中国汽车运动的基础，将世界顶级的拉力赛带回中国势在必行。

2017赛季，尽管中国汽车拉力锦标赛（CRC）不乏优秀的国际车手，但是，国内再无更加“国际范儿”的拉力赛了。据国际汽联2017年国家运动协会数据调查显示，去年全球共计有15476场汽车赛事，其中汽车运动发源地欧洲举办了8524场比赛，占54%;亚太区以3752场比赛、24%的比例高居第二，其中拉力赛占了极高比例。世界拉力锦标赛（WRC）在亚太区现仅存澳大利亚分站赛，亚太拉力锦标赛（APRC）也缺了中国。2017年汽车赛事在中国遍地开花，新兴赛事不断涌现，势头正劲，拉力赛作为中国汽车运动的基础，怎能少了WRC、APRC等国际赛事的身影？此外，自2014年开始举办的世界场地拉力赛锦标赛（World Rallycross Championship，WRX，又称跨界拉力赛），因其鲜明赛事特色（封闭场地、结合砂石+柏油路面、短距离竞技、商业和娱乐成功结合）被誉为赛车界的“超级碗”而火爆全球，其赛事营销模式非常值得参考，WRX早日落户亚太、落户国内也是十分值得期待。

谁都想做吃螃蟹第一人

说起近两年的中国汽车运动，也许能用一句诗形容——“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。Fast4Ward、TCR China、LMP3系列赛、中国超级跑车锦标赛（CGT）、中国汽车场地拉力锦标赛（CRCC）等等，新兴赛事不断冒出，而举办的目标都很相似——谁都想创建赛车IP，做第一个“吃螃蟹”的人。万老师提起，2017年我国汽车产量2900万，乘用、商用车的销售量有2800万之多，过去5年里我国汽车销售数字则超过1亿！还有数据指出，有50%的人买第一部车时是30多岁。这些30多岁的车主，怎么接近和参与汽车运动？自然不会是参赛门槛非常高的顶级赛事，他们都更倾向选择类似于赛道日（track day）之类的门槛低、氛围好的民间赛事。如此庞大的车主群体参加民间赛事，催生了更多汽车俱乐部与国内基础赛事，Fast4ward就是一個民间赛事“突围而出”的例子。其实赛事并不复杂，就是直线加速看谁先冲过终点，然而就是一个这样基础的、接地气的赛事，吸引了上至超跑下至小钢炮齐齐参与，Fast4ward也因此拿到融资，顺理成章成为国内汽车赛事中的一个大众IP。

汽车运动很独特

在采访的尾声，万老师提出了一个颇有意思的观点：汽车运动的独特性。他是这么解释的：“你看那些奥运项目，它们的场地、器械，规则非常的固定，局限在相同或类似的场地里做相同的事情。汽车运动则与它们大不相同：在确保安全的前提之下，赛道可以是多种多样，有固定赛车场、街道赛、砂石路面的、冰雪路面的，能走车的地方就可赛车;赛车类型随着汽车工业和科学技术的发展千变万化旧去新来，有方程式、原型车、量产轿车、卡车，摩托车等等，仍在不停发展;比赛形式，只要是安全的、公正的，应市场的需要、随汽车文化之风应运而生，譬如有方程式、耐力赛、拉力、跨界拉力、飘移、越野、直线加速……玩法真的太多，可谓生生不息，别的体育项目可能学不来，也没法学。”跨界拉力赛“Rallycross”的发展是一个例子，面对世界拉力锦标赛（WRC）长时段、长距离，观众无法看清赛事“全貌”，转播有难度、收视率更难保障，经过近二十年的积淀，在2014年，新的世界跨界拉力锦标赛（WRX）诞生了——在封闭赛场内创造出不同路况的赛道，把原来四散在拉力赛赛段里的观众聚集在一块大饱眼福，同时融入娱乐元素，整个赛事周末就像嘉年华一般让人流连忘返，创造出新型的竞赛模式。可以说正是因为汽车运动的多样性、独特性而带动了赛车产业的发生。

放眼国内，未来的汽车运动会是怎样的呢？万老师回答，我国真正进入汽车社会才十几年，正在经历汽车市场的井喷，虽然没有国外这么好的汽车文化基础，但是，汽车后市场形成了巨大能量，推动着汽车运动的发展。赛事多，一定是好事。从基础赛事开始、从民间赛事开始，各种新型的赛事层出不穷，推动赛车文化的发展，加速汽车文化的积淀，这是协会的职责所在，也是每一位汽车运动、汽车行业参与者的责任。