华丽变身

欧阳文琪

经由国际汽联正式授权，亚洲三级方程式锦标赛（以下简称“亚洲F3”）将从今年夏天开始，造访多条亚洲赛道，为这一地区的方程式赛车领域拉开了全新的序幕。

作为国际汽联车手金字塔发展理念中不可或缺的一环，相比其前身青年冠军方程式系列赛，亚洲F3有了不小的改变，增添了许多新鲜元素。为此，sportauto特别采访了赛事组织方——上海擎速赛事策划有限公司的总经理邓大为（Davide De Gobbi），听他讲述这项赛事幕后筹备的点点滴滴，以及它最为引人注目的亮点。

全球首个使用国际汽联全新F3单一车架的赛事

在亚洲F3的首个赛季中，国际汽联全新的F3单一车架将正式投入使用。新车按照国际汽联最新标准打造，采用Halo 座舱保护系统、升级版防侧撞保护装置等一系列安全保护措施，配备六速拨片换挡变速箱，并搭载了270匹马力涡轮增压的统一规格引擎。

據邓大为透露，亚洲F3将是全球首个使用这一全新车架的三级方程式系列赛：“国际汽联原本预定在2019赛季才会将新车投入使用，不过亚洲F3的筹备进度远超预期，所以我们将提早一年开始举办比赛，因此它也将成为全世界首个使用F3新车的比赛。”

不过，这款万众瞩目的新车目前还处于建造阶段。虽然亚洲F3的官方车架供应商Tatuus和引擎供应商Autotecnica Motor在多年前就已投入新车的研发，但由于国际汽联两个月前才公布全新的技术规则，因此新车的最终细节也才刚刚敲定。今年5月，新车将首次驶上赛道进行测试，随后它将被运往亚洲，交由各支车队来参加亚洲F3的官方测试及揭幕战。

沿袭青年冠军方程式系列赛的理念

作为亚洲F3的主办方，邓大为以及他所领导的团队早已拥有在亚洲地区举办方程式赛事的丰富经验。2011年，结合自己在赛车行业累积的经验，他构建了青年冠军方程式系列赛，培养出了许多优秀车手。而在三年前，当他得知国际汽联有意打造一个从卡丁车到F1的车手发展金字塔，他就开始尝试将青年冠军方程式系列赛与之融合，亚洲F3应运而生。

“青年冠军方程式系列赛的理念是为车手们提供一个负担得起的参赛平台。”邓大为介绍道，“亚洲F3也是如此，我们的目标是比欧洲同等级赛事的参赛预算低40%到50%，而赞助商投入的资金也将被重新投资在车队和车手身上。”

为了实现这一目标，亚洲F3将与国际汽联F4中国锦标赛（以下简称“中国F4”）合作，双方共享资源，互利互惠。亚洲F3的所有中国分站都将与中国F4一同举办，以此节约租借赛道、宣传推广及电视转播方面的费用，同时两者都处在国际汽联车手发展金字塔的体系中，两项赛事的合作也将让中国F4的参赛车手有机会近距离接触亚洲F3的比赛和参赛车队，为将来晋升更高一级的赛事打下基础。

虽然新赛季尚未开始，但亚洲F3的办赛理念已经初见成效：“我们目前已经收到了很多车队和车手的参赛申请，揭幕战上预计会有22至24台赛车参赛，比我们预计的数字要多，给了我们很大压力。不过我们团队会齐心协力，打造一项高水平的赛事，为全球的三级方程式赛事设立一个高基准。”

培养下一代亚洲F1车手

作为国际汽联车手发展金字塔的重要一环，在邓大为的设想中，亚洲F3将成为培养亚洲F1车手的温床，是所有想要进入F1的亚洲车手职业生涯中必经的一步。车手们从卡丁车和F4赛场“毕业”后，再经历亚洲F3的历练，才会进一步去欧洲参加F3国际锦标赛或F2，最终有机会进军F1。

“现在有国际汽联的支持，我相信下一代亚洲F1车手一定是参加过亚洲F3的。”