高处再出发

马宁

从第二代车型开始，汉兰达正式进入中国市场，正是由于具有以上的优势，再加上当时没有竞争对手，汉兰达在中国上市即火爆，呈现出一枝独秀的状态。不过近几年随着国人消费能力的提升，以及二胎政策的开放，市场对于大7座城市SUV的需求也越发旺盛，很多品牌也纷纷推出了相应的产品以瓜分市场份额。

大家也可以看到，其中不少车型都以汉兰达为假想敌，试图将这个市场标杆拉下马，但并没有一款车型真正做到了。虽然层出不穷的后来者中也有实力不俗的车型，可始终无法动摇汉兰达在这一市场中的地位。但汉兰达却并没有恃才自傲，它及时进行了改款，以求在竞争中继续立于不败之地。

外观更霸气

其实这一代汉兰达的设计本就已经比较出色了，想要在这个基础上进行改进，还是有一定的难度。不过这可难不倒丰田，聪明的设计师们在有限的改动下实现了效果最大化。

新车最大的变化在于前脸，原来各占一方的上下两块前格栅现在融为了一体，形成一个巨大的梯形进气格栅，不仅让车头看起来更加的霸气，也很好地降低了车头的视觉重心，显得更加敦实有力。并且格栅内部采用了粗壮的镀铬饰条，增添了豪华大气之感。

前雾灯区域也发生了不小的变化，雾灯周边的装饰框变成了竖立状，犹如两撇小胡子，看起来更有范儿了。

前大灯的造型并没有变化，但内部构造进行了小幅调整，“L”型LED日行灯成为全系标配，在功能性和视觉感上都有所提升。

此次改款车型的前脸有三种造型风格，精英版和豪华版采用哑光前格栅，全新的尊贵版是专属的镀铬前格栅，而顶配至尊版是全镀铬前格栅，为消费者带来更个性化的选择。

车身侧面基本还是老样子，依旧是方方正正，中规中矩的造型，符合大家对于一款7座SUV的认知。前后轮拱突出于车身，带来很强的肌肉感。黑色塑料轮眉不仅能够突显出SUV的野性，也能降低维修成本。相比老款，新款车型的腰线更加明显，让侧面显得年轻了不少。

尾部基本保持了老款车型的设计，只是尾灯的样式有所变化，并且全系采用了LED光源，使点亮后效果更佳。

可以说，此次汉兰达在外观上的变化是比较成功的，更霸气时尚的前脸给人带来了耳目一新的感觉，也更能衬托出“大汉”的气质。

内饰保持原样 配置有所提升

新款车型的内饰设计与老款车型完全一致，算不上潮流时尚，但好在大气实用，而且比较耐看，不容易过时。做工和用料方面不突出，但绝对符合这一级别车型的水准。

最大变化在于采用了更大尺寸的中控屏幕，将老款车型中的6.1英寸小屏幕直接升级为10.1英寸，无论流畅度还是清晰度都不错，其中集成了蓝牙、导航、百度CarLife等功能，满足新时代消费者对于互联功能的需求。

其他方面就没有什么变化了，功能分区合理，并且所有按键都很大，第一次接触能够很快上手，基本不用花费时间去适应。

除了更大的中控屏幕外，新款汉兰达在其他配置方面也有所提升：全系标配LED日行灯、LED后尾灯组以及后排双USB充电口。豪华版及以上版本标配了Toyota Safety Sense智行安全套装（包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统），新增TPMS胎压监测系统和彩色TFT多功能信息显示屏、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃等;至尊版导入了PVM全景监控系统，兼具高级感与实用性。

最主要的是，新款汉兰达专门为中国消费者增加了一款尊贵版车型，该车型不仅有专属的前脸，还配备了最受中国消费者欢迎的各项配置。它是全系的次顶配车型，拥有极高的性价比。

车内空间有容乃大

在空间方面，新款车型保持了汉兰达一贯的传统优势，乘坐和储物空间都极为出色。对于这样的大空间，我们已经不屑于用传统的几拳几指来表达了，反正就是前排很大，第二排也很大。

与MPV相比，第三排乘坐空间是多数7座SUV的短板，即便汉兰达这样善于利用空间的高手也不例外。不过好在第二排座椅可以前后移动，并且调节范围很广。

将第二排座椅移至中间位置，身高172cm的乘客就能够坐进第三排了。此时第二排乘客也能够拥有堪比一般紧凑级轿车的腿部空间，完全不影响乘坐。

若是将第二排座椅移至最前，同一位乘客在第三排可拥有一拳左右的腿部空间，而此时第二排乘客也不会觉得过于拥挤，空间感受与一辆小型轿车后排差不多。

储物空间也是汉兰达傲视群雄的资本之一，中控台下方横贯的储物格，手机钱包等随身物品随便往里扔，有多少放多少。不过它也有需要改进的地方，就是材料太滑了，试驾时我手机放在里面，车辆过弯时随着车身晃动左右滑动，希望之后可以在底部加上防滑垫。

还有那个尺寸巨大的中央扶手箱，容积达到24.5L，可轻松容纳挎包、电脑等“大块头”物品。

行李厢空间也是毋庸置疑，第三排座椅立起时虽然放不下太多行李，可若是将第三排座椅放倒，那空间绝非一般的5座SUV可比。

驾驶轻松自在

漢兰达虽然身材魁梧，但开起来却如同小家碧玉，给人非常轻松自在的感受。转向力度偏轻，但不是轻得过分的那种，还保留有一定的重量感和手感。油门和刹车踏板也是轻重适中，多数人都可以很快适应。

动力方面不要有太多期待，改款车型沿用了之前的2.0T发动机，并且取消了之前的3.5L V6发动机。这台2.0T发动机带动汉兰达虽算不上动力充沛，但也绝对满足日常使用。起步阶段会感觉动力稍有不足，但只要油门再深踩一些，涡轮充分介入后，动力就会源源不断了。

6挡自动变速箱在多数情况下的平顺性和换挡逻辑都不错，只是在急加速的时候需要思考一下，符合汉兰达整车的佛系性格。

底盘是偏向舒适性的调校，无论大小颠簸都能很好的过滤掉，这样的调校对于城市和高速等多数驾驶环境下来说都是再好不过了，但到了多弯的山路中，就是一个劣势了，偏软的悬挂，再加上较为高大的车身，使汉兰达在过弯时侧倾比较明显，你不得不放慢车速。好在转向比较轻松，车头的动作也还算比较积极。当然，也没有人会用这辆车在弯道里激情驾驶。

试驾完汉兰达，如果有人问我这辆车到底好在哪，我还真不能明确地给出答案，因为这辆车实在是太均衡了，也许这就是制胜法宝吧。它没有特别突出的方面，但每一面都做到了良好。外观大气有面子、内饰实用、空间宽敞、开着舒服，这些不都是中国消费者最看重的方面吗？如此全面的表现，真不是谁都能做到的。标杆不愧是标杆，其他车型想要向它看齐，还要继续努力呀！