摆脱阴霾，驶向未来

Gerd Stegmaier Birgit Priemer

在大众集团从事趋势研究的沃尔夫冈·穆勒-皮特拉（Wolfgang Müller-Pietralla）对此深信不疑：“电动汽车时代已经到来。”这样的表述并不是说大众集团已经完成了对电动汽车的开发，而是表达了集团在电动车决策上坚定不移的态度。“仅我们一家公司就可以完成默克尔提出的百万电动汽车目标，”这位汽车趋势专家如是说。当然，在2020年前完成这一目标并不现实，但届时，大众将推出两款续航达到600公里的全新纯电动汽车，同时其价格将维持在同级别柴油车的水平。

在这之前，大众不会停止其扩充传统车型阵营的脚步。2018年，大众将对其SUV产品进行全面扩充。大众在三月底发布了全新旗舰车型途锐，并将发布地点设在北京，而不是日内瓦车展。从这一安排中，我们也能觉察到，究竟哪里才是这款旗舰SUV的首要市场。到十月，大众将发布T-Cross，从而使其SUV的产品价格区间得到进一步下探。巴黎车展同样不是这款车的首发地点——在这一传统的重量级车展上，大众仅派出当地的分公司出席。

途锐和T-Cross

新款途锐虽然不再是该品牌尺寸最大的SUV，但其价格依然是同系最高。不同于针对美国市场的Atlas，途锐将不再使用横置发动机平台（MQB），而是在技术上对标奥迪Q7和保时捷卡宴。这款SUV的前脸采用大量镀铬处理，沿袭了Arteon的设计理念。同时，环绕车窗以及位于车身底部的铝制装饰条使这款车显得更加动感。

这款4.86米的新旗舰在长度上较前一代增加了6厘米，外观更加威猛。尽管如此，新款途锐仍然不会推向以Atlas为主导产品的美国市场。相比于途锐，Atlas车型18厘米的长度优势为其带来更加宽敞的内部空间，同时价格更低，并且提供了高品质驾驶舱设计，但对细节的处理不及前者。新款途锐配备了带有玻璃轮廓的12.4英寸主动式信息显示屏，成为其内饰的一大亮点。

在发动机方面，首次配备在该车型中的四缸发动机值得关注。2升汽油发动机的功率分别为190 PS和280 PS，柴油版本功率为150 PS和240 PS。此外，该车还将提供插电式混合动力版本。作為SUV阵营中售价最高的产品，途锐必然无法成为大众品牌最畅销的车型。

尺寸较小的T-Cross将有望成为大众的销售主力。作为大众品牌最小尺寸的SUV，长度为4.15米的T-Cross将于2019年初上市。这款车将同大众旗下的西雅特Arona一样，以MQB作为开发平台，并仅提供前驱版本。相比于传统轿车，T-Cross将为用户提供更高的座椅位置、更加充足的腿部空间以及更大尺寸的车轮。此外，这款车采用独特的设计风格，横置式尾灯成为该车的一大亮点。

在T-Cross内部，数字化驾驶舱将为用户带来颇具现代气息的驾驶体验，而位于方向盘两侧的出风口则保留了大众一贯的设计风格。相比于Polo，这款车的后排座椅可前后调节，但线控变速箱将不会出现在其配置列表中。T-Cross将搭载汽油和柴油发动机，最低功率为115马力。

对性能和尺寸有进一步要求的购买者可选择将于今年上市的途观Coupé。帕萨特的改款车型也将于2018年进入市场，而Arteon猎装版将于2019年上市。

接下来，高尔夫的下一代车型（第八代）也将进入市场。该车的当前版本颇受欢迎，毫无悬念地成为德国市场最畅销的车型，并且在十月份迎来22%的销量增长。然而，宝马全新1系和奔驰新款A级的上市将对高尔夫的市场份额构成一定威胁。相比于两个豪华品牌的产品，高尔夫在多媒体系统上并不占优势。

高尔夫的显示系统大幅提升

大众销量冠军车型将于2019年年底完成升级。新一代高尔夫的尺寸较当前版本未发生变化，但在显示配置上得到了大幅提升：该车将搭载抬头显示系统，并将取消塑料面板，而是直接将有用信息投射在前挡风玻璃上，使显示效果得到显著提升。几年前，这样的配置甚至在豪华车领域也堪称罕见。

驾驶者将得到一种置身于被显示屏环绕的空间里。在位于方向盘左侧的小尺寸显示屏上，驾驶者可通过触控实现对照明功能的控制，同时在中控台设有悬浮式显示屏（8到10英寸可选）。大众在三年前大力推广的手势控制功能如今已不再是该车的亮点。显示屏的下方设有名为“触控滑块”的部件，前排驾驶者和副驾驶可以对各自的空调温度进行调节。

新一代高尔夫将以线控双离合变速箱作为选配。得益于该变速箱，传动系统的空间将得以降低，从而实现车内空间的增加。尽管新一代车型的行李厢空间不会发生显著改变，但Arteon所配备驾驶辅助系统的部分功能将很有可能出现在新款高尔夫上。从理论上讲，高尔夫具备实现L3级别自动驾驶的架构基础，但出于成本考虑，大众目前不会在紧凑级车型上实现这一功能。

中度混合动力系统提升燃油效率

48伏系统将可能出现两种版本。其中，低压混合动力系统（mHEV）采用带式启动电机（RSG），为起步和加速提供助力，并且可以在制动过程中实现能量回收。另一种可能的版本是名为“mHEV plus”的方案，为48伏RSG电机配备更大尺寸的48伏电池，共同组成一套性能更强的传动系统。该系统可在例如泊车等对性能要求不高的应用场景中实现纯电动驾驶，同时对空载滑行和制动能量回收等过程进行优化。由于电动机位于车身后部，因此电动四驱方案同样有望成为现实。

第八代高尔夫的汽油发动机以EA211 Evo作为开发基础，而这款1.5升发动机已经在当前版本车型中投入使用。得益于排量更小、汽缸更少（1升三缸发动机）、采用米勒循环以及不同尺寸的涡轮增压，其油耗和排放表现均得到了优化。在试驾过程中，功率和扭矩分别为160马力和250牛·米的1.5 TGI发动机表现出色，其驾驶感受可与柴油发动机媲美。

高尔夫将提供多种发动机配置：2升发动机的功率区间为115至240马力，2.0 TSI发动机的功率将在这一区间之上。GIT版本功率为245马力，Performance版本功率为275马力，高尔夫R的功率将达到320马力。后几款车型的前保险杠将采用更加激进的设计，以区别于常规版本。高尔夫将在未来推出一款拥有更高定位的四驱版本，其轴距会比常规版本长5厘米。

I.D.成为e-Golf接班人

大众电动汽车将迎来全新平台。该平台延续了大众旗下两个传统平台的命名方式，取名为MEB（模块化电动平台）。大众将对该新平台投入六十亿欧元。这听起来似乎是个不小的数字，但事实上，大众集团对其内燃机平台的投资更高（一百亿欧元），同时，MQB平台将得到一百五十亿欧元投资。

当然，前提是有足夠的销量作为支撑，这些巨额投资才有可能得到期待中的回报。得益于巨大的体量，相比于那些利用现有平台作为电动汽车开发基础的汽车制造商来说（例如宝马，其i3采用更加昂贵的碳纤维材料），大众拥有更大的把握实现这一目标。大众曾提出，在2025年实现电动汽车占比达到15%的目标。对于宝马而言，这一比例意味着生产出四十万辆电动车，而仅仅是大众汽车这一单一品牌，同样比例就意味着达到一百万辆。其中，中国市场将占去六十万辆，以满足政府对电动汽车比例的要求。

2019年，随着第八代高尔夫的上市，第一款基于MEB平台的车型也将进入紧凑级市场。由于e-Golf将不再采用MQB平台，因此这款名为“I.D.”的车型实际上就是前者的替代产品，同时其内部空间将达到帕萨特同级别水准。配有车尾扰流板的跨界车型I.D. Crozz也将在同年上市，并将向特斯拉总部所在地美国市场进行发售。

MEB平台车型的电池位于车身底部，采用后置电机并支持四轮驱动以及更高的功率（最高可达375 PS马力）。同时，得益于轴距的增加和车身中段过渡部分的减少，加之传动系统所占空间的降低，MEB车型将拥有更加充足的车内空间。由于电动机在扭矩上的优势，轮毂尺寸将得以增加。不仅如此，大众还有望在2018年派克峰国际爬山赛上推出一款纯电动跑车。

MEB平台开发总监克里斯蒂安·森格尔（Christian Senger）表示，该技术除了拥有模块化优势外，还将带来不同的驾驶感受：“紧凑级车型I.D.是一款非常敏捷的产品，而尺寸更大的I.D.Crozz将为用户提供更充足的空间、更卓越的舒适性以及更好的视野。”在他看来，数字化体验将是区别产品优劣的重要因素：“将来，能够在上班途中避开拥堵或者为用户推荐其他交通工具的汽车才是更好的产品。”从事趋势研究的穆勒-皮特拉赞同这一观点。正是基于这样的观点，大众集团正在数字化领域进行着更深层次的努力。

编辑观点：MEB助力大众制造出自家的特斯拉

2019年：第八代高尔夫将进入市场，但大众将不再推出其电动版本。鉴于e-Golf为大众创造了不错的收益，这样的做法确实不太寻常。但对于大众这样的汽车制造商而言，拥有远高于竞争对手的电动汽车销量才是其真正的目标——中国市场将在其中扮演重要角色。让我们回顾一下近几年的趋势：2016年，MQB车型的份额为40%;2018年，这一数字将达到70%;2025年，大众集团希望电动汽车（即MEB平台车型）的份额向25%迈进。希望在“柴油门”事件后，大众汽车能扭转颓势，一路向前。