新型防水材料在地铁施工中的应用探讨

柳领领

(中铁二局工程有限公司城通分公司， 四川 成都 610083)

1 解读新型防水材料工作原理

HDPE（聚乙烯）自粘胶膜卷材为一种特质高密度的热塑性HDPE防水膜，。HDPE膜实际上被归纳在高分子自粘胶膜防水型卷材范畴。针对卷材长边的一侧需要预留出7cm宽的搭接区（合成胶粘剂）。卷材抗环境变化保护层同自粘层本身具有非常强的自愈能力，且和液态混凝土浆液发生反应固结后，便可在混凝土结构和防水层间进行无间隙结合，如此便降低了层间窜水隐患的概率。

通过查阅文献资料可知，HDPE防水型卷材所采用的预铺反粘的工作原理为：防水板预先铺设好，进行混凝土浇筑，在浇筑环节防水板同水泥浆间涉及到的自粘胶层为湿固化反应粘结，且粘结的强度会随着混凝土抗压强度的增加而不断增大，当混凝土到达初凝期卷材要求强度后，粘结层显然已后混凝土面层间发生反应，即完全湿固化，进而便溶合成新的一个防水层。

2 剖析防水材料的应用流程

2.1 了解防水结构

防水层实际上可看成是无纺布缓冲层（400g/m3）+自粘胶膜防水型卷材（0.12cm厚）。

2.2 掌握防水层工艺流程（如：图1）

图1 防水层工艺流程

2.3 掌握无纺布施工流程

无纺布施工同普通形式的防水板施工工艺相比并无太大差异。无纺布利用的是防水板、水泥钉相互配套的塑料形圆垫片并将其固定在已经满足施工要求的喷射砼的基面之上，固定点间呈现出梅花形布设形式，而固定点间的间距则为150—200cm（底板）、80—100cm（侧墙）以及50—80cm（拱顶）。其中，基面凹处安装圆垫片，目的是为了防止凹处出现防水板吊空问题。此外，钉子应在圆垫片平面以下，目的是为了防止刺穿防水层。需注意的是，人们大多会使用“搭接法”来连接无纺布，而搭接的宽度一般在5cm左右，并用垫片和铁钉固定搭接缝。所铺设的缓冲层应当与基面保持密切贴合，不可存在大褶皱，也不可拉得过紧，防止影响到防水板铺设质量。

2.4 控制自粘胶膜防水型卷材施工

铺设防水板之时，针对底板位置的防水卷材应当沿着隧道纵向位置铺设，而侧墙防水卷材应当沿着隧道环向铺设。具体铺设环节，侧墙防水卷材的长边应选择双焊缝搭接方式，短边则应当选择胶粘带搭接的方式。底板卷材短边的接缝应当错开卷材长边的焊缝，且不可小于100cm。同时，铺贴卷材之时不应有十字焊缝的问题存在。

大多时候，防水板焊缝首先会使用“双焊缝热合机”热熔焊接相邻两幅卷材，卷材间搭接的宽度控制在10cm左右，为双焊缝接缝形式。此外焊缝的上面为粘贴自粘胶带，而自粘胶带的上面又粘贴着盖板条。正式焊接前应进行试焊操作，此时对温度有一定要求，只有当满足温度要求后，才能在防水板上完成焊接操作。

防水板的短边与长边处、短边与短边处分别使用了丁基橡胶（搭接胶带）进行粘贴，且在接缝位置还使用到盖板条进行补强。在无钉孔铺设法的利用下铺设防水板，此环节要求事先选择摩擦焊机在防水板的背面将早已准备好的母片或者垫片连接起来，而后又在热风焊枪的利用下把剪裁好的符合要求的卷材热熔粘贴在准备好的塑料圆垫片上。

2.5 注意事项

防水板焊接的宽度应当控制在1cm以内，搭接的宽度应控制在10cm以内，焊接时应保持无焊焦、平顺且无夹层；针对防水板上存在的保护膜务必在浇筑混凝土前拆除；防水板受损后，在其破损的四周应当粘贴专用自粘胶带，而其上面应当覆盖防水板，此外上层防水板的四周边线处应用盖板条进行加固处理；为确保盖板条、自粘胶带与防水板保持高度贴合，在使用环节应采用滚轴法；砼浇筑之时如果使用的是振动棒，那么应控制好振动棒距离，即远离防水层；防水层接头位置务必保持干燥并擦拭干净；防水层下一阶段施工操作开始前，应保护好连接处，即不可存在破损、弄脏等问题，尤其在分段铺设卷材之时，其边缘处应预留出50cm以上的搭接余量。

3 探讨应用实况

3.1 工程应用概况

A地铁建6号线03标地处B站—C站，两站点间在D街来回穿行。此次区间设计涉及到的起点里程为K5+446.685，而终点里程则为K6+098.700，整个双线全长达653m。B站采用的是矿山法并连接起点位置，C站同样采用矿山法并连接终点。区间内设置有临时性的一个施工竖井，而涉及到的区间断面形式实则为标准化的横断面结构，临近B站端处为错开热力管沟，便安装了一段800cm长的特殊断面，此外隧道结构的顶板下压20cm，维持45º角同标准断面进行过渡，此环节并未涉及到人防段、区间联络通道等附属性结构。

3.2 具体应用效果

新型防水材料本身在防水性能、修补等方面表现良好。将新型防水材料应用到地铁施工环节，其相对于传统形式的防水板而言，取得的应用效果非常好。这是因为传统形式的防水板多是在背贴式止水带的利用下实现分区防水，此环节涉及到的分区防水区域仅维持在一个面，而新型的防水材料则利用了混凝土和防水板的双重作用，将它们看作一个重点，如此呈现出的防水区域便成为一个点，显然点比面取得的效果好很多。且本次地铁施工应用到新型防水材料后，从未发生渗漏水问题。

4 总结

综上所述，现阶段地铁施工中均会使用到一些新的材料、新的设备，而文章重点阐述的是新型防水材料，其虽然前期施工成本较高，但是从长远的发展看，在防水性能与维修便捷性等方面应用优势十分明显。

参考文献：

[1]孟祥磊.新型防水材料在地铁施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）,2014,(19):334-335.