超越捕狐犬俄罗斯空天军PAK—PD截击机

宋心荣

2017年8月下旬，米格飞机制造集团CEO伊利亚·塔拉森科对外透露，新一代远程截击机PAK-PD（也称米格-41）将于2020年完成研发。此前，有关PAK-PD研发的消息也早已铺天盖地。那么，俄罗斯空天军的这种新型截击机究竟是何面貌？

对于俄罗斯空天防御体系来说，米格-31截击机有其特殊的意义。米格-31既可以拦截高空高速目标，又可以拦截巡航导弹，还具备反卫星潜力。为了充分发挥米格-31的战斗力，俄空天军对手中的米格-31进行了翻修和改进，得到了升级版的米格-31BM。然而，米格-31毕竟是研制于20世纪70年代的老飞机，即便经过升级也难以应对未来空战中越来越多的挑战。研制一款替代米格-31的高速、远程截击机因此成为俄空天军的当务之急。这也是PAK-DP截击机的由来。

早在2013年，俄罗斯空军总司令维克多·邦达列夫上将就曾表示空军正在酝酿新一代远程截击机PAK-DP的招标工作。2014年8月，邦达列夫在接受记者采访时提到，PAK-DP远程截击机的设计工作已经开始，将于2017年完成初始设计，预计量产型的PAK-DP将于2025年交付部队。直到此时，俄空军都没有透露新一代截击机的研制究竟有哪家设计局主导。不过，在研制截击机方面，显然米格设计局经验更丰富。而且，苏霍伊已经拿走了苏-57（PAK-FA）的大单，为了平衡起见，将PAK-DP的设计交给米格设计局是一个合理的选择。

果然，在2015年2月，俄罗斯米格飞机制造集团董事会主席谢尔盖·科罗特科夫表示集团正在研制新一代截击机，以替换空天军现有的米格-31截击机。然而，PAK-DP的研制确没有想象中的那么容易。2015年8月，邦达列夫表示PAK-DP的初始设计结点推迟两年，到2019年之前完成。有分析称，延迟决定很可能是因为俄空天军提出的战术性能要求过高。毕竟，设计一款速度为4马赫的战斗机，对飞机的总体布局、材料和发动机都提出了极高的挑战。

同样是在2015年8月，PAK-DP雷达的研发情况被披露出来。季霍米罗夫仪表设计科学研究院负责人贝尔利在接受采访时表示，该研究院已经开始了新一代截击机雷达的研制。季霍米罗夫仪表设计科学研究院在雷达研制方面有着丰富的经验，米格-31、苏-35BM以及苏-57所用雷达的研制工作都是由季霍米罗夫研究院负责的。

可能的两款设计方案

到目前为止，无论是米格飞机制造集团还是俄空天军都对PAK-DP的设计方案严加保密，披露出来的相关信息很少。不过，PAK-DP的设计方案也不是完全无迹可寻。综合美国《国家利益》杂志和俄罗斯《军事评论》网站的分析，PAK-DP的设计方案主要有两种可能。一种是基于米格-31进行深度改进，另一种是基于冷战末期米高扬设计局自研的米格-7.01远程截击机方案进行改进。当然也存在和以往机型完全不同的可能性，不过这种情况下，研发成本会更高，以俄罗斯现在经济和军费状况，恐怕难以承受。

米格-7.01远程截击机于20世纪80年代后期开始研制。当时，米格设计局平行研制了两款新一代战机，一型是著名的米格-1.42，而另一型就是米格-7.01远程截击机。按照米格设计局的想法，米格-7.01远程截击机将用于替换米格-31截击机。米格-7.01远程截击机采用鸭翼布局，最突出的特点是两台涡扇发动机位于机尾上方。为了保证高速性能，米格-7.01的武器全部内置，飞机长30米，翼展为19米，机高7.2米，最大平飞速度可达2 500千米/时，在超声速巡航状态下的最大航程为7 000千米，在亚声速巡航状态下的最大航程为11 000千米。

苏联解体后，由于缺乏资金，米格-7.01远程截击机的研制进度大大放缓。到了1993年，米格设计局最终暂停了米格-7.01的研发工作，到此时，该机连一架原型机都没有造出来。米格-7.01本来就是为替换米格-31而研制的，除飞行速度需要加以提升外，基本能满足俄空天军对PAK-DP的性能要求。不过，以米格-7.01为基础设计PAK-DP也有一定的缺点。那就是米格-7.01毕竟连原型机都没有造过，是个完全停留在纸面上的方案，其制造过程中很可能会碰到意想不到的技术困难。而且，米格-7.01是基于“大推力新型涡扇发动机”研制的，而为它配套的发动机根本就没生产过，即便米格-7.01的研发没有问题，配套的发动机又到哪里去找呢？

而基于米格-31、米格-31BM进行深度改进的方案相对而言优势就多一些了。一方面，米格飞机制造集团下属的工厂都有过生产米格-31和为米格-31的升级经验。在米格-31BM的基础上进行深度改进拿出的设计方案在投产时工厂搭建生产线所需的成本要小得多。而且，米格-31BM也确实具备深度改进的空间。只要使用更先进的材料，换装推力更大的发动机，并对飞机的气动外形进行相应的优化，PAK-DP的最大飞行速度达到4马赫是完全可能的事情。考虑到俄罗斯目前拮据的军费，这种低成本的方案是最有可能的。不过，在这种情况下，进行气动外形优化后的PAK-DP很可能在外观上跟米格-31BM有较大区别。

PAK-DP的前景

无论最终采用何种方案，更高的速度，更强大的雷达和射程更远的空空弹都是PAK-DP的核心发展方向。从米格-31的升级改造中我们也可以看到俄空天军的这种需求。不过，将满足空天军性能要求的PAK-DP设计出来是一回事，将其原型机造出来，最终实现量产则是另一回事。PAK-DP截击机的未来主要取决于两个问题，一是发动机问题，一是各级子承包商问题。

就发动机而言，俄罗斯目前没有任何一款已知的燃气涡轮发动机能在4马赫下稳定工作。基于米格-31所用的D-30F6大功率涡扇发动机进行改造可能胜任4马赫的飞行。不过，负责生产改型发动机的彼尔姆发动机厂在俄罗斯“私有化”的浪潮中被美国人控股，随即被操纵停产D-30F6发动机。发动机停产，再想恢复D-30F6改进型的生产绝非易事。所以，发动机的不确定性是PAK-DP截击机项目最大的隐忧。

飞机的制造不是单独一个工厂就能完成的，需要很多工厂和大量子承包商，没有了他们的供货，仅靠总装厂是不能完成飞机制造的。这些子承包商大都在苏联解体的浪潮中留在了外国，留在俄国内的很多子承包商也在俄罗斯独立初期“休克疗法”带来的振荡中破产。而且，活下来的子承包商也因为工作母机老化、技术骨干严重流失、缺少关联企业配合而奄奄一息。这些年来，对外军售和08年以来俄军的大笔订单也许能养活苏霍伊和米格旗下的几个飞机制造厂和一些重要子承包商，但远不足以使过去庞大的子承包商體系恢复运转。之前俄罗斯军工企业完成订单相当程度上是依靠进口西方和乌克兰的相应产品来实现的。在现在的制裁局面下，这一途径基本被堵死。俄罗斯只好依靠自己的子承包商生产飞机的绝大多数零件。因此，任何一个子承包商的缺位、延误都很可能拖延PAK-DP研发和生产。

责任编辑：王鑫邦