厦门港客渡船航线通航风险及对策研究

梁肇基

摘 要：随着厦门港邮轮中心至鼓浪屿游客航线的开通，其安全问题受到各界的关注。东渡航道通航环境复杂，船舶交通流量大，为降低客渡船的航行风险，保障客渡船航行安全，本文对邮轮码头至鼓浪屿客渡船航线进行通航风险分析，主要从船舶会遇、多条航线交汇、不按规章航向、能见度不良航向等风险进行研究，并提出相应的安全对策，以保障客渡船的航行安全。

关键词：厦门港邮轮中心 鼓浪屿 客渡船 通航风险 安全对策

1.引言

厦门市是海峡西岸的龙头城市，也是海峡西岸最繁华的城市，随着厦门旅游业的不断发展，来厦门旅游的人越来越多，鼓浪屿作为厦门旅游风景区的一个重要景点，是来厦旅游人员的必游之地。特别是2010年4月份福州和上海动车的开通，来厦游客在不断地增加，据统计，轮渡码头2010年全年旅游接待总人数已超2800万人次。现在轮渡码头每天载客量6.38万人次，其中厦鼓5.69万人次，最高峰一天达10万人。据估测，深圳和广州方向来厦的高铁开通后，厦鼓总客流可达7.68万人次，最高峰将达13万人。厦门港邮轮中心至鼓浪屿客渡客流量大幅度增加，因此有必要对航线的通航安全进行研究。

厦门港邮轮中心至鼓浪屿客船航线包括邮轮中心厦鼓码头至鼓浪屿三丘田码头及邮轮中心厦鼓码头至鼓浪屿内内厝澳码头两条航线。

从邮轮中心至三丘田码头航道长度约3740m，邮轮中心至内厝澳码头航道长度4550m。全程双向航道，航道设计通航宽度120m，实际可通航宽度为120m～450m，设计底高程-5.0m～-12m。

东渡航道通航环境复杂，进出港航行船舶密集，猴屿东航道有砂石船和渔船航行，701#浮附近客船航线交汇，通航情况复杂，为降低邮轮中心至鼓浪屿客渡船的航行风险，保障客渡船航行安全，本文对邮轮码头至鼓浪屿客渡船通航风险进行分析研究，并提出相应的安全对策，为客渡船的通航安全提供参考。

2.客渡船通航风险分析

2.1交通环境分析

2.1.1航道概况

厦门港邮轮中心至鼓浪屿客渡船航线主要经过东渡航道及厦鼓航道，以下是两个航道的概况。

东渡航道从口门至东渡港区16#泊位航道设计底标高-12.0m、设计底宽250m，可满足5万吨级集装箱船舶双向通航，兼顾10万吨级集装箱船单向乘潮通航。18#泊位至20#泊位航段航道设计底标高-12.0m、设计底宽160m，可满足5万吨级集装箱船舶单向通航。东渡航道高崎航段从东渡港区20#泊位北端至21#泊位段航道设计宽度160m，设计底标高-12.0m，可满足5万吨级集装箱船舶乘潮通航的单向，21#泊位北端至现代码头航段航道设计宽度150m，设计底标高-9.3m，可满足4万吨级杂货船乘潮单向通航，现代码头北端至高崎5千吨级杂货码头航段航道设计宽度90m，设计底标高-5.2m，可满足5000吨级杂货船乘潮单向通航。

厦鼓航道起点位于厦门湾10万吨级主航道附近，终点至和平码头附近。厦鼓水道水深条件良好，但分布有外户碇礁、内户碇礁、中礁、内沙石等碍航礁石，其中最大的碍航礁石为外户碇礁，现已实施的航道走向在外户碇礁的西侧，避开此礁盘，由十万吨级主航道D点起经2.3km后转向厦鼓水道，经外户碇礁西侧转向和平码头，航道宽度150m，航道设计底标高-7.5m。

邮轮中心至鼓浪屿客渡船航线主要有两条，一条是邮轮中心至内厝澳客渡船航线，另一条是邮轮中心至三丘田码头航线。邮轮中心厦鼓码头至鼓浪屿航线示意图如图1所示。

邮轮中心至内厝澳客渡船航线，客渡轮离开码头后，在东渡航道的41#浮附近转向进入猴屿东航道，顺着猴屿东航道航行到鼓浪屿内厝澳码头。

邮轮中心至三丘田航线，客渡轮离开码头后，在航道的41#浮附近转向进入猴屿东航道，顺着猴屿东航道航行，进入鹭江水道，航行到鼓浪屿三丘田码头。

2.1.2附近海域交通流量统计

2016年厦门港邮轮中心至鼓浪屿客渡船航线附近客船种类及数量如表1所示。

2.1.3厦门港VTS系统

厦门港VTS区域范围为下列两条线以及港内岸线和厦门高集海堤所围成的水域：

①东南线：以镇海角灯塔（24°16′.20"N，118°07.90′E）为圆心。12海里为半径，范围011°～230°的圆弧线。

②西线：自九龙江口北岸沿117°58. 0′E经线向南至24°16′.20"N纬线，向东至118°00′.0"E经线再向南至南岸的连线。

管理对象：所有外国籍船舶、300总吨及以上中国籍船舶和所有客船、载运危险品的船舶、从事拖带的船舶及其它自愿参加的船舶。

管理水域：由下列报告线和港区岸线所围成的区域。

a.东南南报告线：以镇海角灯塔（24°16′.20"N，118°07.90′E）为圆心，12海里为半径，方位055°～230°的圆弧线；

b.西报告线：自九龙江口北岸沿117°58. 0′E经线向南至24°16′.20"N纬线，向东至118°00′.0"E经线再向南至南岸的连线；

c.九节礁报告点：航经正横九节礁灯桩（24°20′.20"N，118°09.7′E）；

d.土屿报高点：航经正横土屿（24°27′.20"N，118°11.3′E）。

2.1.4海上救助概况

航线附近海域的救助工作主要由厦门市海上搜救中心和交通部东海救助局承担。

经厦门市人民政府批准成立的厦门市海上搜救中心负责组织、协调、指挥海上人命救助、船舶遇险救助和船舶溢油应急反应。搜救中心办公室设在厦门海事局，實施常年全天候值班制度。