奔驰威霆加速不良故障排除

贾文博

（苏州苏汽龙捷汽车服务有限公司，江苏 苏州 215000）

前言

车辆基本信息；车牌：苏E8T1*B 车架号：LB1WA6A99F80*****行驶公里数为：4973km，此车搭载了451940柴油发动机。此车在高速行驶中，发动机故障指示灯亮，发动机加速无力。由于此车行驶公里数较少，还在质保期内。车队通知驾驶员开到4S店进行维修。经解码仪查看读出故障代码为：P04091C 废气再循环控制器位置传感器（气缸列 1）存在电气故障电压值处于允许范围之外（如图1）。

4S店按照车辆维修引导：先检查检查电路，在更换废气再循环阀体，然后发动机电脑板。然而检查这些后仍然没有解决故障。最后怀疑发动机线束问题，要求厂家索赔发动机线束。厂家考虑到此车虽然在国内组装，但零配件配德国原装进口，配件到货周期较长且价格不菲。如果更换线束后故障不能解决，经济和时间损失较大。要求4S店拿出确切的证据以确保更换线束后可以解决故障。4S店无法给出正确的解释，要求厂家技术支持，厂家技术人员到店检查后仍然无法给出确定的解释。此时厂家更加不肯索赔发动机线束。此车维修先后维修了半个多月。4S店要求奔驰厂家：如果还无法确定故障只好索赔一台发动机，但厂家拒绝索赔。此时这辆车的维修陷入了僵局。车队得知消息后，经4S店同意委托我去4S店检查看能否查出问题。去的那天下午正好厂家派出第二批维修人员，他们已经检查了一个上午还是毫无头绪。

到达4S店后，首先查看电路图（如图2），此图中N3/28为发动机电脑板，Y27/15为废气再循环阀总成。从图中我基本可以作如下猜想：1、此总成阀体可以分为两个部分，Y27/15的1与2号角应该是驱动电机的正、负极。Y27/15的3/4/5号脚组成一个滑动电阻式的传感器，3号脚为传感器的搭铁，5号脚为传感器的基准电压，4号应该是此传感器的信号电压输出端。电脑板就是通过它的信号来检测电机的开度，从而判别废气再循环控制器的实际工作位置。报此故障码就是应该为电脑板不能正确接收Y27/15的4号线0-5v的输出电压。

图2　

仔细分析，出现此故障可能有如下原因：1、Y27/15的5号脚不能接受正确的基准电压2、Y27/15的3号脚不能有效搭铁3、N3/28的91号脚不能接收到正确的电压值4、Y27/15的1、2脚的电机不能转动5、电脑板自身故障。按理来讲这并不是一个复杂的问题啊，为什么难倒了一批又一批专家？

经仔细和4S店人员沟通后被告知，我的这个猜想是错误的。以上的猜想基本和实际一致，但是N3/28的91号脚也有5v电压的输出，Y27/15的4号线无电压输出。这个传感器可能是一个新型的传感器。他们测量了一个自己门店的救援车辆，那辆车的检测结果和我所猜想的一致，此两辆车的配件外表虽然一致但编号发生了改变，由于德国总部那边没有回复，他们暂时也无法做出判断。没有检测的资料查询，配件的成本又特别的昂贵，一时半会他们也不敢过多的检测，只能按照车辆维修引导进行维修。而车辆维修引导中也要求测量N3/28的91号脚的5v电压，同时他们也在奔驰总部找到相同车型的车辆检测N3/28的91号脚的确都有5v电压。原来维修的僵局在此处？

图3　

做到此时，笔者不经考虑：此车型的 N3/28的 19、91号脚都有5v电压，那么此传感器的信号电压为哪根呢?既然是传感器就不可能没有信号电压传入电脑板啊！此两根线中必然有一根为信号电压，一根为基准电压。既然没有资料说明，那么只能进行试验来检验哪根为信号电压了。Y27/15的3给一个可靠的搭铁，对Y27/15的4、5号脚单独给与其中一个5v电压，测量另一个针脚的输出电压。

我像 4S店维修人员说明了我的猜想，他们同意了我的想法。再次基础上又提出了：为了防止线路的干扰，五根电线全部重新外接，不使用原车的线路。首先我们利用拆下的废气再循环阀总成在车外按照电路图连接线路，断开 N3/28的91号脚，直接测量电压，这个连接方式是传统的、最有可能的控制方式。在静态下测得为0.95v，开度变大到某个角度时为3.48v。如图3。

正当我们准备按另外一种方式进行试验时，厂家来电给我们发来了这五根线的定义（如图4）。从此图中可以看出完全符合我一开始的猜想。并且结合我们检查的结果 Y27/15的4号脚，在车外可以有电压输出，在原车确无电压输出。可以断定：此车应为线路问题。更换发动机线束后，经多次试车故障消失。

图4　

2　维修思考

此车的故障现象很明确，故障检修思路也很明了。但是由于实车的检测结果和我们理论上有区别，使得维修一度陷入了困境。后来通过奔驰厂家得知Y27/15的位置传感器就是滑动电阻式的。但是为何N3/28的91号脚会有5v电压输出？为何老的车型没有，新的车型有此电压，此电压有何作用？奔驰厂家到目前为止还是没有给出明确的答复。

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