迪士尼乐园交通枢纽布局模式探析

翟宝华

同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 上海 200092

正文：

迪士尼乐园交通枢纽例析

1.1 香港迪士尼交通枢纽

香港迪士尼游客主要由社会停车场、PTH（公共交通枢纽，Public Transportation Hub）、迪士尼专线地铁抵达。这些交通极核集中位列乐园北侧。公交抵离、自驾抵离、地铁抵离游客到达后迅速汇聚在紧邻地铁与PTH的集散广场，而后经线性的PTC（公共交通连阶段，Public Transportation Corridor）直抵乐园，如图1。乐园出入口广场与PTC交汇点——地标性的米奇主题喷泉，形成进入乐园的导向与感官体验的升级。PTC进而向后延展直达海滨的迪士尼码头与乐园酒店。

图1 香港迪士尼交通枢纽线路图

1.2 上海迪士尼交通枢纽

在面临更大建设规模、预测人流且分期实施的上海迪士尼，乐园由度假区内环路包围，东西分别设置大型停车场及公交枢纽。跨环路的人行天桥及东西向通道共同构建起完整的人行公共交通连阶段既PTC。

轨交站点位于PTC中段，向西形成联通西侧交通枢纽、迪士尼乐园一期的西PTC；向东形成联通东侧交通枢纽、乐园二期（现生态园）的东PTC，进而形成以轨交站点为轴心的近对称结构，上海国际旅游度假区迪士尼乐园抵离系统空间结构见图2。

图2 上海迪士尼交通枢纽结构简图（依照《上海国际旅游度假区核心区控制性详细规划》、《上海国际旅游度假区核心区过渡性开发规划实施方案》绘制）

迪士尼度假区交通枢纽空间模式总结

综观上述两个迪士尼乐园的交通枢纽，不难发现迪士尼乐园交通枢纽的主要构成要素包含了如下三个部分。其一，接纳公共交通流的PTH、轨交站点，以及接纳私人小汽车的社会停车场。其二，景区入口集散空间，主要包含入口标志、安检、检票等入口管理设施、游客中心等游客服务设施。其三，连接两者的通道空间即（PTC）。

其基本呈现为线段钟摆式结构，本文将这一模式简称为PTC式交通组织模式（见图3）。公共交通枢纽与社会停车场位列轨道交通枢纽外围形成紧凑的车行交通核。该交通核经PTC与入口集散空间直接相连，PTC可能就此截止，也可能继续延伸到达下一景点、交通核或服务设施组团。前述香港迪士尼交通枢纽正是这一基本结构的典型代表，上海迪士尼交通枢纽则是这一空间模式的双向对称式布局。

图3 PTC式抵离系统基本结构简图

PTC式交通组织模式的核心优势

这样的基本点线式结构从以下几个方面，首先保证了人流的快速汇流，为集中的交通流管理提供了条件；其次，PTC线性且相对限定的空间，为主题化景观塑造与游赏氛围营造、游赏体验控制提供了可能。

完整的步行体系

PTC通常通过跨越车行道的立体交通与车行交通核联系。因此便实现了PTC式抵离系统的首要贡献——从公共交通到达景区内部的过程是完整而不被打断的步行空间体系。所有游客下车后都会汇流于PTC，进而行进至乐园，设计者在第一时间掌控游客的游赏步伐与体验。

高限定性与可控度

游客在停车场汇流后，经PTC到达乐园及反向的线路是明晰且唯一的，PTC式抵离系统对交通流具有很高的限定性。良好的限定为集中的交通流管理与系统的景观环境打造提供了可能。

交通功能与游赏体验兼备

PTC是其中主要的步行段——PTC呈现为线性；线性空间恰似卷轴，是对景物、信息、情境的良好展现方式。在美国本土最早的加州迪士尼中，沃尔特 迪士尼对于在线性空间中讲故事的钟爱便在第一条美国小镇大街（MAIN STREET USA）中展露无余[1]。一定程度上，可以将PTC看作乐园外部的景观街道，无论景观构成、设施配置都非常关怀游客审美倾向与游赏需求。

弹性的服务能力

在景区接纳容量允许的情况下，交通枢纽及停车场的设计都考虑到可能的大客流甚至特别情况下的极端客流。PTC的设计宽度、集散空间规模同样考虑到了各种可能情况下的流量、容量承载力以及灵活的流线控制。

PTC式交通组织模式的借鉴意义

景区的交通枢纽不但承担着疏导、转换、分流等交通功能，同时是景区视觉审美、服务水平考量的重要对象，极大程度上影响着综合的游赏体验。PTC式交通组织模式不仅在空间上建构了大客流旅游景区有效的交通组织方式，也在游览上形成核心景区的有机组成部分。该系统中，PTC具体设计形成空间布局连续、交通组织流畅、应急疏解合理、设施配备完善、功能小品人性、地域特色明显的核心通道。对交通通道景观化、序列化、场景化、体验化等方面的关注，对我国各类旅游景区的建设不乏借鉴意义。