汽车感知质量的运用

何 琪，李德辉

（东风柳州汽车有限公司，广西 柳州545000）

从手机的发展历史可以看到用户的需求和对品质的追求是一个不断上升的过程，原地踏步将会被市场淘汰，汽车的发展也是同理，国内大多公司对于汽车品质还处于起步积累阶段，为了解决客户对汽车品质不断上升的需求，准确体现公司的品牌定位，自主品牌汽车也开始引入感知质量的概念，自主车企在学习和借鉴外企的基础上，结合自身发展及品牌定位，认真分析、研究和不断发展、积累，寻找并形成适合自己的一套感知质量提升体系。

1　感知质量的定义及范围

1.1　认知感知质量

感知质量指用户在不同场景中接触车辆，通过视觉、嗅觉、触觉、听觉等基础感知方面，结合交互操作和心理感觉，做出的自发性评价，最终形成车辆的综合印象；区别于设计质量，感知质量通常是由客户在与产品直接接触后会对产品质量主观的、感性的认知，这种认知虽然以人的主观感受为基础，却反映了人的真实感受，直接影响购车选择。

1.2　感知质量评价范围

汽车感知质量通常分为7类，分别为PQ设计感知、PQ静态感知、操控性能、舒适便利性、多功能性、安全性、成本控制，其中运用较多的为静态评价，即指评价人员在汽车静止状态下，对汽车的外观、居住性、乘降性、使用操作性及视野进行评价。

评价中一般把关注区域进行分解，分为外部、内部、前后舱三大部分，再逐级进行细分，如下图1所示。

图1　评价关注区域分解

而除了评价的范围外，根据汽车的可视区域，把整车分成如下图2所示的A、B、C、D四种区域，来标示不同关注位置的优先级，A、B区域是在质量检查和控制环节中重点关注的区域，C、D区域则次之，对于不同的区域，投入的关注程度就不同。这样质量控制的效率就得以快速提高。

2　感知质量体系建立

感知质量通过对顾客需求的要素整理，建立转化体系。将客观类要素转换为技术参数，主观类要素转换为感知质量评价体系。通过实体及虚拟团队落实项目应用及能力建设提升PDCA循环。

2.1　顾客需求的三要素

（1）质量（功能）：指产品的基本要求和功能质量，比如视觉上的安全及坚固；

（2）质感（感觉）：指触觉、视觉、听觉、嗅觉，比如表面油漆，间隙、缝线、焊点整洁均匀，材料视觉质量高档，材料手感柔软平滑，声音沉闷。五大感觉是感官质量评价的基础，也是顾客主观上评价一辆车的基准；

（3）品质（情感）：指情感上的质量判断，比如颜色材料形状大小的和谐感，品牌效应和铭牌，优雅、高级感。

2.2　评价标准

在汽车感知质量评价中，评价人员通过五大感知、操作几大要素，用专业的主管评价规范及标准对汽车进行主观性评价，根据评价结果提出设计改进的意见和建议。评价的标准内容即将工程要素应用和转化为主观评判语言，如表1所示的采用10分制的评分标准[1]。

表110　分制评分标准表

3　感知质量应用

感知质量开发活动贯穿于项目各个阶段，通过早期策划、过程管控、后期验证等有效的跟踪措施，实现车辆感知质量提升[2]。

3.1　感知质量工作开展流程

在车型开发的各个阶段，依托项目开发计划，在过程中开展感知质量工作，感知质量开展流程如下图3所示。

图3　感知质量开发流程

3.2　目标设定

感知质量目标设定是感知质量项目开发的关键步骤，通过规划输入的产品定位、用户关注项调研信息，评价组输入竞品感知质量水平的结果并进行分析，根据各项结果对比如图4制定整车及区域的感知质量目标。

图4　按区域制定目标

3.3　模型评价

模型评价介于造型设计阶段，是对油泥模型进行检查，规避感知质量风险的工作。该阶段的评价主要针对接关系、分区协调性、视线A/B/C区域等，在数据制作前期输出相关问题，提前规避问题在下一步产生。

3.4　数据评价

对三维数据进行检查分析，规避感知质量风险，比如某些搭接关系的不合理导致特殊视角下存在缺陷，需要通过更改搭接关系和公差设计进行调整，数据评价相比模型评价更加的详细和深入。在实际样件开发前对数据进行检查，可以减少后期问题的整改周期及费用，达到降低设计成本的作用。

3.5　实车评价

目标样车主要分为视觉、触觉、听觉、嗅觉、操作交互几个维度进行。

3.5.1视觉

视觉是顾客感性认知的最关键要素，视觉给大脑反馈的信息在大脑形成意识，作为判定事物好坏的基础标准。视觉是一种通过人眼直接判断的主观感受来评价汽车可对汽车的整体集成、区域精致、表面质量、标识识别等方面进行识别。

3.5.2触觉

触觉感知评价指的是评价员模拟顾客使用车辆时，可能接触到的部件是否舒适。汽车在使用过程中，座椅、方向盘、仪表台、把手及各类按钮是决定车辆触觉舒适的关键要素。感知质量主要评价这几个要素表面采用的材料软硬程度是否舒适，表面工艺制造是否平顺等。比如座椅作为驾驶员及乘客都接触最多的区域，其不仅需要面料的品质感、先进的缝制工艺，还需要有良好的包覆、通风等提高触感舒适性的设计。

3.5.3听觉

听觉指的是车内所能感知到的噪声及车内娱乐系统的视听效果。

车内噪声通常来源于发动机噪声、底盘噪声、车身噪声和车内附属设备三大方面。通过对汽车在行驶、静止的状态进行评价，车内噪声是否在顾客可接受或者高于顾客可接受程度。大部分噪声不可避免，需要通过一定的技术手段降低车内噪声，将噪声降低至顾客可接受甚至感到舒适的状态。传统的降噪技术有增加吸音棉、减少零部件之间的摩擦等。

车内娱乐系统的视听对顾客而言，是直接感受汽车好坏的关键因素。车内空间小而封闭，娱乐系统的音响是否高级很容易判断。感官质量通过评价员判断扬声器定位是否合理，并在车内封闭状态下调节音响高低进行音质的评价，判断是否存在音裂、振动问题，是否能营造出层次感鲜明的音乐氛围。

3.5.4嗅觉

嗅觉的感知主要涉及汽车内饰中的皮革、胶水、塑料、漆膜、地毯等发出的令人不愉快的异味。2015年至今内装材质难闻的问题位居消费者抱怨最多汽车问题的前五名，其中座椅异味占比最高且持续时间长达3个多月甚至更长。在打开空调机阳光暴晒情况下，车内异味愈发明显，甚至有危害人体健康的危险。

感知质量通过在空调开关状态下、阳光暴晒下的环境对车辆内饰的气味进行评价，并找出异味出现的原因。通过感官质量标准的督导下，对内饰材质进行甄选，杜绝带刺激性气味挥发材料的使用，实现嗅觉上的良好体验，提高车内空气质量。

3.5.5操作

操作性指评价员在驾驶位置评价汽车各功能部件的位置、大小及操作力等是否合适。重点评价方向盘按钮、中控按钮、车窗开关、座椅调节的位置及操作力是否便利，力度是否合适等，在动态中评价踏板的位置、高度、行程等是否合适。

4　结束语

汽车感知质量是一种全新的有别于一般客观质量的主观检验控制方法。它从消费者的需求出发，发掘从设计源头到产品生产的每一个环节的状态，这种方法的推广，为提高我国汽车自主开发的能力，提升中国汽车自主开发品牌的质量找到了一个切实可行的流程和方法。

参考文献：

[1]Q/QJX 0002-2001.汽车主观评价试验方法[S].

[2]陆 飞.汽车感知质量评价的方法与运用[J].汽车工程师，2017（5）：48-51.