关于润滑油机械杂质的检测技术研究

张 敏

(山西潞安煤基合成油有限公司，山西 长治 046100)

引 言

检查测试润滑油机械杂质的过程中，由于我国越来越重视化工机械的技术质量问题，因此我国的检测杂质技术质量在这样的环境下有了非常大的发展和提升。随着我国化工机械工程的不断增加，在检测杂质技术中，安全管理及技术质量应用也是非常的广泛，同时在应用的过程中取得了非常的技术效果。化工机械工程是我国国民经济支柱型企业之一，人们对化工机械的需求越来越大，为了推动社会发展，化工机械企业就必须在保证质量的前提下，提高工作效率。

1 检查测试润滑油杂质技术的现状

1.1 压缩机受到影响

首先，检查测试润滑油杂质技术的落后，导致日常生产过程中压缩机会突然出现主轴承高温的情况。压缩机主轴承温度达到90 ℃，此时润滑油温度仅82 ℃，温差异常，检查主轴承和温度传感器并没任何故障。第二，检查测试润滑油杂质技术的落后，会导致压缩机润滑油失效。在机组更换润滑油时发现压缩机曲轴箱油底壳有大量粘稠物，取样化验，显示曲轴箱润滑油粘度严重超标，美孚厂家化验结果显示润滑油中含有美孚格高320润滑油成分。最后，如今大量的检测杂质工程管理制度工作的进行，其工程量的提取和计算则是按照工程量等进行确定额，以此在系统化、程序化的工程量的确定上进行精确的检测杂质工程管理制度，从而能够有效的避免检测杂质工程管理制度出现不够健全的弊端。

1.2 润滑油黏度升高

首先，检查测试润滑油杂质技术的落后，会生成不容物。其次，检查测试润滑油杂质技术的落后，会导致润滑油温度升高，由于润滑油粘度过大导致流动性变差，散热效果降低，造成主轴承、连杆瓦高温等。最后，检查测试润滑油杂质技术的落后，会导致轴瓦抱死，连杆瓦内壁是巴氏合金材料，巴士合金的熔点很低，正常工作温度不超过100度，过高的油温会造成巴氏合金溶解，最严重后果就是轴瓦抱死最终导致曲轴和连杆损坏[1]。

1.3 人才培养系统不科学

检查测试润滑油杂质的技术人才是化工机械工程技术进步和发展的关键。只有保证检查测试润滑油杂质技术人才的技术水平，才能使检查测试润滑油杂质技术经验转换成创新力量，从而进行技术的革新和创造。要改进检查测试润滑油杂质技术就应加强技术骨干的培养，这就需要企业建立一定的符合市场经济规律的人才引进和培养机制，在这一机制的作用下，为化工机械企业吸引更多的优秀人才，并把化工机械企业内部潜力较大的职工培养成更优秀的人才。另外，检查测试润滑油杂质技术工程管理制度的工作的进行是一项涉及项目比较多、涉及工程量比较多的工作，这就造成了在健全管理制度的过程中，影响检测杂质管理制度的情况是很多的[2]。

2 检查测试润滑油杂质技术的研究

2.1 改善润滑油的储存条件

将污染后的润滑油加入压缩机曲轴箱，压缩机润滑油是密封桶装存放，且润滑油存放时间不足半年，不存在变质污染；在压缩机曲轴箱加油或补油时加错润滑油，但是压缩机润滑油和补油工具都是独立存放，且熟知润滑油型号、不存在加错；压缩机曲轴箱润滑油选型时有误，润滑油不能满足压缩机运行工况，润滑油选择是由压缩机厂家和润滑油厂家经过详细计算后选择，不存在选型错误问题[3]。

2.2 了解设备润滑原理

检测润滑油杂质系统主要是通过一台直流备用泵、一台预/后润滑油油泵、一台主泵、一台润滑油冷却器、一台温控阀、一套双联过滤器为燃气轮机、齿轮箱和发电机提供润滑油。在设备正常运行的情况下主泵为整个润滑系统提供润滑油，在设备初期启动或冷却停机过程中由预/后润滑油泵提供润滑油，在预/后润滑油泵故障或机组其他故障的情况下后备泵运行。润滑油系统的热量通过风冷紫铜翅片管散热器传递到周围环境中。温控阀通过控制冷却前后润滑油的掺混比例，为设备提供温度较恒定的润滑油[4]。

2.3 了解润滑油杂质存在的问题

海上石油生产平台甲板面积受限，只能安装顶甲板上。三台燃气轮机并排安装，自南向北燃气轮机一字排开。受平台面积限制，燃气轮机东侧距生活楼1.3 m，散热器安装位置高出燃气轮机大约4.5 m左右。滑油冷却器受到阳光直射(夏季高温季节，环境温度达45度左右。)和火炬热辐射，环境温度比周围至少高出10 ℃左右，燃气轮机北侧40 m左右设有高空放空火炬。受以上因素影响燃气轮机设备稳定运行。设备设计初期没有充分考虑到设备润滑油散热问题，造成设备在夏季需要通过外媒冷却方式才能稳定运行。设备原配散热器的风扇和电机是通过皮带传动，在高温环境下运行，皮带的使用寿命降低，发生张紧力不足的现象。冷却风扇在张紧力不足的情况下运行就会出现风扇丢转的情况，造成散热器散热效率下降[5]。

2.4 解决过滤网散热器温度高的问题

造成散热器出口滑油温度高的原因多种多样，综合分析有以下几方面：首先，散热器翅片脏堵、积灰等造成通过翅片风量减小或热阻增加，引起散热器效率降低，所以要将气缸油与曲轴箱油在刮油环盒处尽可能地分开。第二，环境温度高，环境温度与被散热介质温差小，所以使它们交叉污染的程度尽可能的降到最低。第三，设计、選型中使用的散热风扇风量小，不能满足散热器要求，在实际工作中要增大风扇的风力。第四，温度传感器故障，不能显示准确数据，这需要相关技术人员定期检查过滤网散热器的温度。

2.5 修改原刮油环盒的结构

现阶段，在施工中应用原刮油环盒，通常使用跳打法工序，依据测定的控制点，逐孔向施工方位测定水泥搅拌桩桩位，为了避免施工过程对桩位造成损坏，每次进行20个孔位的测放，以1 d的施工量为标准，使用竹签钉入土中进行桩位的定位，桩孔间距的要符合施工设计标准。钻机定位。原刮油环盒达到设定桩位后，将测放点与中心管垂直对准，垂直偏斜度在1%以下，稳定安放原刮油环盒后，保持设备水平，钻机主轴的垂直误差在1%以内。

2.6 改造滑油冷却器

根据滑油冷却器工作现况和燃气轮机运行对滑油冷却器的需求，经过计算，通过平台技术人员对滑油温度高原因逐项排查，对其它相关设施不会产生影响的情况下，确定对滑油冷却器改造，方案如下：首先，在滑油冷却器上部安装一台船用防爆轴流风机，经过对滑油冷却器散热量计算和风机产品样册，确定风机风量为52 000 m/h，电机功率11 kW。其次，拆除滑油冷却器原配风机，去除原冷却风扇、风扇电机。第三，为确保燃气轮机的控制逻辑不变，保证新风机安全运转，电源线由原来3×2.5 mm2更换为3×6 mm2，船用阻燃电缆及与11 kW风机相匹配的电源开关、交流接触器、热继电器。第四，新增加轴流风机采用独立支撑，风机排风口加装防护网。滑油冷却器上方加装天圆地方连接器，天圆地方连接器和风机用篷布软连接，确保滑油热量最大量被冷风带走。第五，定期清除散热器翅片表面积垢，避免油管表面附有积垢，降低散热效率，保持散热高效稳定[5]。

机械杂质的危害程度与颗粒的粒径有关：小于油膜厚度在润滑油的各种污染物中，可通过改变润滑油的流变效应而影响润滑性能；大于油膜厚度的脆性颗粒物，在载荷的作用下碎裂成若干小颗粒，这种“微爆炸”现象，会导致温升和油膜破裂；大于油膜厚度的塑性颗粒物，变形承担部分载荷，导致局部温升，这些颗粒的热效应比机械效应更明显，使油膜迅速破裂。

含有杂质的燃料能降低发动机的效率。使摩擦面造成较大程度的磨损。 润滑油中的机械杂质，特别是能擦伤机械表面的坚硬固体颗粒，会增加发动机零件的磨损和堵塞滤油器。 粘度小的轻质油品，由于杂质很易沉降分离，通常不含或只含较少的机械杂质。粘度大的重油，若含有杂质并事前不过滤的话，在测定残炭、灰分、粘度等项目时，结果会偏大。

使用中的润滑油，除含有尘埃、砂土等杂质外，还含有炭渣、金属屑等。这些杂质在润滑油中集聚的多少随设备的使用情况而不同，因此对设备磨损的程度也不同。因此机械杂质不能单独作为润滑油报废或换油的指标。因此，对于轻质油品绝对不允许有机械杂质存在，而对于重质油品则要求不那么严格，一般限制在0.005%～0.1%之间。

3 改良检测润滑油杂质技术的意义

由于检测润滑油杂质技术的复杂性，所以在进行改善时需要更严格的要求，改进检测润滑油杂质技术的重要性如下：

首先，改造方法简单，没有对机组整体结构做过多改造，容易实现。第二，需要改造范围小，没有改变设备厂家原有的设计理念，保证设备运行的稳定性。另外，改造后效果明显。经过近一年时间设备运行工况观察，判定设备改造非常成功。润滑油冷却风扇换型以后，润滑油温度得到明显控制，在夏季最炎热的时间段内润滑油温度也没有到达62 ℃，设备运行期间，润滑油温度控制在57 ℃～62 ℃窄幅范围内波动，不仅可以延长润滑油使用寿命，更为检测润滑油杂质技术更加准确，为工程的稳定运行提供了必要条件[6]。

4 结语

在实际检测润滑油杂质技术中，因为压缩机受到影响、润滑油黏度升高、人才培养系统不科学等原因，检测润滑油杂质技术问题成为了实际施工中的主要问题。笔者针对现实情况提出及时改善润滑油的储存条件、将气缸油窜至曲轴箱与安装、解决过滤网散热器温度高的问题、对滑油冷却器改造、修改原刮油环盒的结构等措施，达到提高工作的准确性、提高工作效率和工作质量的目的。