沪昆高铁曲靖市境内沿线面山绿化优化探析

赵玲华，太佩荣(云南省曲靖市林业局,云南 曲靖 655000)

1基本情况

1.1 沿线林地现状

沪昆高铁的开通，结束了云南不通高铁的历史。“沪昆高铁”途经曲靖市的马龙县、经开区、沾益区、富源县等4个县(区)11个镇(街道)，涉及37个村及马龙县国有林场，全长113.74 km。即：马龙县的马过河、旧县、鸡头村、王家庄4个镇(街道)，曲靖经开区的西城街道，沾益区的白水镇、花山镇、金龙、西平、龙华街道等5个镇(街道)，富源县的胜景街道，共涉及以上11个镇(街道)。涉及林业用地面积27 200 hm2，其中：有林地21 533 hm2，疏林地266.7 hm2，灌木林地2 400 hm2，宜林地1 800 hm2，未成林造林地866.8 hm2，无立木林地333.3 hm2。沿线面山大部分是有林地、灌木林地和农地及少部分宜林地和无立木林地，经过近几年的陡坡地治理工程、天保工程、退耕还林工程低效林改造等工程实施，森林植被有了大幅度提高，但是由于一些客观原因，还存在着一些石漠化地块，沪昆高铁施工过程中的取土场、采石场、弃土场、施工便道等，这些地方造林条件差，需加大治理力度和提高绿化投入。

1.2 沿线植被

植被区划属滇中滇东高原半湿润常绿阔叶林、云南松林亚区，由于长期经营活动，原生常绿阔叶林几乎被次生植被如云南松林等替代，因此面山森林植被主要有暖性针叶林、落叶阔叶林和灌木草丛，优势树种为云南松、华山松、滇油杉、旱冬瓜等，林下灌木主要是金丝桃、小铁子、火把果、苦刺、棠梨、马桑、野蔷薇、杨梅等，有部分云南松变成灌木林，草本有旱茅、白茅、黄背草、野古草、蒿类、蕨类等优势种。其他还有多种人工种植的经济林、薪炭林等类型。

2 立地条件分析

曲靖市在空间上大致可分为北部、中部、南部3个区域，北部主体为金沙江流域，区内乌蒙山—牛栏江形成高山峡谷，既有乌蒙山高山亚高山草甸、沼泽化草甸，高原湿地景观丰富，也有牛栏江深切河谷形成的干热河谷气候，景观类型多样，垂直差异明显，高山峡谷形成多样的垂直景观是其主要特征。

现在能选择的造林地多为取土场、采石场、弃土场、施工便道、石漠化土地和低效林地。弃土场用地虽已恢复了林业生产条件，但土层疏松，不保水，加之石砾含量大，造林成活率低，造林难度大；采石场废弃地没有表土，开采面治理难度大，投资成本高，虽然恢复了林业生产条件，但土层疏松，不保水，加之石砾含量大，造林成活率低，造林难度大；石漠化土地和低效林地石漠化程度高，坡度大，土层较薄，造林成活率低，造林难度大。

3 绿化优化原则

3.1 坚持适地适树、合理配置原则，以乡土树种为主，常绿树、景观树、特色经济树协调配置；

3.2 坚持由近及远、稳步推进原则，先对高铁沿线300米范围面山进行绿化美化，逐步向深山推进；

3.3 坚持实事求是、尊重自然规律、因地制宜的原则，做到宜乔则乔、宜果则果、宜灌则灌、宜草则草、宜花则花；

3.4 坚持良种壮苗的原则，所有面山造林绿化苗木，必须进行检疫检验，杜绝不合格苗木上山造林；

3.5 坚持科技兴林、科学设计的原则，按照绿化地段立地条件、地形、地貌划分绿化类型，分类施策；

3.6 坚持应绿尽绿的原则，突出关键节点和地块，实行点、线、面相结合立体式绿化。

4 树种选择

根据当地地质气候条件以及原有自然植被状况等因素，选择适应性强、耐干旱瘠薄、根系发达、成活容易、生长迅速、更新能力强的乡土树种作为先锋树种。

乔木树种：圆柏、旱冬瓜、滇朴、湿地松、雪松、柳杉、云南香樟、云南栾树、冬樱花、石楠、核桃、日本甜柿、大树杨梅、枫树、响叶杨等。灌木树种：火棘、马桑、云南含笑、清香木、杨梅等。藤本植物：常春藤、买麻藤、爬山虎、金银花、葛藤等。

5 工作任务

沪昆高铁曲靖段沿线面山有2 958.4 hm2需要绿化优化，其中：陡坡地治理666.7 hm2，无立木林地和宜林地造林461.3 hm2，取土场、采石场、弃土场、施工便道等地类共计面积188.7 hm2；森林景观树种更替及补植1 086.5 hm2；石漠化治理造林768.0 hm2。

以沪昆高铁曲靖段沿线视野所及范围面山以及曲靖北站、富源北站面山的宜林荒山荒地和无立木林地为重点进行人工造林，对中、重度石漠化区域进行石漠化综合治理，以沪昆高铁曲靖段沿线视野所及的1 000 m范围面山的坡耕地为重点进行陡坡地治理，对现有部分未成林造林地进行抚育管理，对历年造林地补植，对影响视觉景观的零星坟堂绿化栽植大树遮挡。对原保存率较低，但区位比较重要的造林地块进行补植补造，对废弃采石场、取土场、弃土场、施工便道本着“科学规划、分类实施、因地制宜、长短期效果相结合”的原则，通过边坡造台后、对土壤达不到林木生产条件的地方，覆盖40～60 cm厚度的红壤土恢复林业生产条件，并适时栽植乔木、灌木、藤本植物绿化美化。

6 预期效果

6.1 观赏性

以“复合式植物群落”造景为主，乔、灌、草相结合，形成丰富优美的植物景观，具有独特的自然艺术魅力。合理配置树种，兼顾绿化、美化、净化、彩化、香化的原则，选择一些具有观赏性和经济价值的树种, 使交通沿线面山绿化工程成为沿路的新景观带，同时带来一定的经济效益, 实现交通沿线面山绿化的良性循环和自我发展。

6.2 时效性

对植物材料的品种、规格及搭配方式进行精心选择，选择适应性强的速生树种并尽量用大苗上山造林，选择对冷、热、旱、涝、砂性及坚硬土壤有较强适应性的种类，即便遇极端气候亦不造成大的损失，确保当年见效且长期效果更佳。

6.3 经济性

合理利用乔、灌、花、草、常青及落叶植物，搭配比例科学合理，因地制宜、因形就势、分段绿化，保留现有植被，以当地乡土树种为主，同时可有计划地引种一些本地稀缺,能适应当地环境的树种，确保适地易活，以达到投资少、见效快、持久的效果，同时保证建成后绿化养护快捷方便，造价低廉。