为什么法拉第未来没有未来？

董晓常

3月20日，乐视网涨停了。此前两天，外界认为可以拯救乐视网的融创董事长孙宏斌辞去了乐视所有相关职务。

很多市场人士认为，唯一能够支撑乐视网涨停的因素是创始人贾跃亭的造车梦有新进展了。3月20日，贾跃亭投资的电动汽车初创企业法拉第未来（Faraday Future）宣布，该公司位于美国加里福尼亚州汉福德（hanford）市的工厂正式开工。公开照片显示，已经有一些工人和机械设备出现在工厂中。3月12日，贾跃亭发了一条微博，宣告首款电动车FF91冬季将在明尼苏达州接受高寒测试。

2月，在法拉第未来举行的第一届全球供应商峰会上，贾跃亭宣布获得了15亿美元的融资，FF91也将在2018年年底前交付。此前“泄露”的信息显示，FF91的电池容量为130kWh，续航有望达到700公里，百公里加速2.39秒，而售价可能会超过200万元人民币。

过去两个月内，法拉第未来中国官方微信公众号发布了4次招聘公告，涉及北京、上海等地200多个岗位。

以上所有信息，实际上都无法得到印证—几乎都是法拉第未来单方面发布的信息。但即使法拉第未来融资15亿美元属实，贾跃亭的这家电动车公司恐怕也不会有未来了。

信用 在中國，贾跃亭已经是个信用破产的人；在美国，贾跃亭离信用破产也不远了。对于这样的一个人和这样的一家公司，什么样的消费者愿意花200万元人民币买他造的电动车？不同于手机和电视这样的成熟电子消费品，不靠谱的电动车可是会要人命的。不仅是消费者，供应商、投资人和职业经理人恐怕也不会信任贾跃亭和他的创业公司，这样的公司本身就没有生存空间。

产品售价200万元人民币的FF91对于法拉第未来来说一点意义都没有。这款车的定位决定了其不可能量产，最理想的状态也就是试产几辆作为噱头。对于一个3月刚有工人和设备出现在工厂中的创业公司来说，年底交付新车简直就是一个随口的谎言—即使有特斯拉那么好的执行力和造车经验，Model 3也筹备了3年多才上市。这是15亿美元以及更多的钱解决不了的事情。

竞争即使法拉第未来能够把车造出来，恐怕也很难与同业竞争。基于美国市场的竞争环境，法拉第未来不可能把美国作为重点市场，唯一可行的选择就是把车卖回中国市场。但是这种模式连特斯拉都玩不起，只能在中国建厂生产。至于法拉第未来的中国工厂，现在连个影子都没有。而国内类似蔚来汽车这样的初创公司在实际上的进展上已经远远超过法拉第未来。即使未来能拿到更多的钱，实现在中国生产，贾跃亭和法拉第未来也会处在一种很尴尬的境地。

在供应商峰会上，据说贾跃亭是这样描述自己的“造车梦”的：“FF91不仅仅是一辆电动车，它是一个新物种，更是一个第三互联网生活空间。”

梦想没有错，但问题是你得先把车造出来。与手机和电视这样成熟的制造业产品不同，电动汽车是一个相对较新的制造领域，而且存在很多不确定性。可以说制造环节才是电动车创业公司最重要的成功要素—和特斯拉这样的先行者不同，现在的消费者对于新产品的缺陷包容度并没有那么高。

之前，无论造梦还是忽悠，贾跃亭曾经聚集了一批有实际造车经验的传统汽车业高管，包括国内的乐视汽车和国外的法拉第未来。如果贾跃亭老老实实地去造一款更实际的电动汽车，而不是FF91这种毫无意义的展示车，他可能还有一些成功的机会。可惜的是，贾跃亭并没有认真地去造一款车，而是不断地画饼，最终失去了最好的时机，也失去了那些曾经信任他的人。

对于贾跃亭和法拉第未来来说，现在的问题并不是工厂能不能开工，而是谁会相信他。即使中国是一个如此容易忘记某些事情的市场，贾跃亭恐怕也很难重新建立自己的信用了。对于一家创业公司来说，如果信用已经破产了，其他方面做得再多也无法挽回了。商业就是这样。