旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术探索

游元德

（四川经准检验检测集团股份有限公司， 四川 广安 638000）

0 前言

现阶段，经济逐步获得提升，汽车总量也愈来愈多，旧水泥混凝土路面的承载量不断增加后导致路面断层、裂缝等问题日益凸显，对广大人民群众的行车安全及驾驶过程中的舒适度造成一定影响。在旧水泥混凝土路面中加进沥青面层，可以维护路面，且具备施工十分便利、迅捷，对交通带来的影响过少、花费过少等特征。所以，在旧水泥混凝土路面中加进沥青面层改良项目获得了许多机构的认定。

1 旧水泥混凝土路面存在的问题

1.1 路基不均匀沉降

大多路基都缺少充分的压实程度，这主要就体现在路面中的加宽位置没有依据规定全方位进行压实，也并未施予维护与加固等，进而使得部分有所下沉，对路基总体的质量带来了影响。

1.2 路面基层本身的水稳性较弱、强度缺失

在对路面施予设计以前，没有依据规定对原本路面相应的强度施予精准地测算，使得在过后开展施工期间因为被雨水与汽车等进行冲刷，引发混凝土板产生质量方面的问题。

1.3 路面施工质量把控不当

在对旧水泥混凝土路面施予施工期间，水泥本身的运用总量及质量会对混凝土相应的开裂、损耗特性等带来过多的影响，同时，砂石原料把控不够严谨、设施故障等均会减缓施工相应的进程，进而产生薄弱面。另外，在对边角位置施予振捣期间，时间缺乏也极有可能使得旧水泥混凝土路面产生质量方面的问题。

2 在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层

2.1 直接铺沥青混凝土层

在运用传统的直接加入沥青层技术期间，应对旧水泥混凝土路面施予清扫并再次施予灌缝，在混凝土板清扫结束后，把黏层沥青铺撒至板体，接着，再铺撒沥青面层。然而，在长时间运用这一技术后反映出了，沥青面层会产生大量的反射接缝，裂缝扩充会使得部分产生错台，裂缝位置中沥青混合料有所掉落而生成坑槽，推挤等相关问题也会产生。

2.2 铺一层连续配筋混凝土路面再铺筑沥青面

该方法的具体操作为：先把持续配筋型混凝土路面加进一层，紧接着铺撒沥青面层，该方法的优点在于可以从本质上处理反射裂缝等相关问题。然而，其不足之处就是所需资金投入较大，而后期施工工期也相对较长，因此建议施工单位根据自身情况合理选择。

2.3 在沥青面层之间铺设纤维材料

这一方法即把单层玻璃纤维原料层加进沥青面层及水泥混凝土层间，进而对反射裂缝凸显出阻碍的功能，对比第一类方法而言，其具备许多优点，在长时间进行运用后反映出了，玻璃纤维可以减缓反射裂缝产生，然而，运用相应的时间后，反射裂缝没有消除，所以，纤维材料不能够防范反射裂缝，仅可以减缓。

2.4 洒布改性乳化沥青粘层

这一方法就是先对水泥混凝土路面施予凿毛或是喷砂，并进行清扫，把改性乳化沥青黏层铺撒至顶面[1]。把玻纤格栅铺撒并稳固至路面中的裂缝位置，对沥青面层施予施工，把改性乳化沥青黏层铺撒至上下两层沥青面层间，进而让沥青面层中层间的黏结力得以增大。对比如上三类方式，这一方式相应的成效不是最优，然而，其能够阻碍反射裂缝，且花费过少，适宜运用到施工相应的时间过短且质量规定过多的项目中。

3 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术

3.1 加固破碎旧水泥混凝土路的面板块

借助相关设施迅速拆解旧水泥混凝土路面中的板体，在拆解结束后，会产生许多板块，过大的板块会生成大量板块方面的位移，使得面层产生断裂。因此，应借助大型压路机对这类板梯施予压实，此外，还应借助灌浆以平稳板块、降低空隙，最后，对沥青混凝土路面施予铺撒[2]。通常情况下，拆解的小型板块其大小需控制在0.4m2，便于让新兴基层构造本身的平稳性更强。但其不足之处就是不能够全方位清除反射裂缝，仅可以减缓，在加进沥青层后，路面运用多于五年依旧会产生裂缝。

3.2 加固破碎旧水泥混凝土路的面板块

在把沥青面层加进旧水泥混凝土路面期间，应注重反射裂缝产生的扩充，沥青面层极有可能由于微小的板面裂缝而产生各类问题。因此，在对旧水泥混凝土路面施予施工期间，防范并减缓反射裂缝的生成即为开展设计的核心。载荷即为引发反射裂缝的关键因素，因此，应通过减少接缝位置中的弯沉差与板边弯沉量等以防范反射裂缝，并增多面层中的弯拉程度与剪切程度。在许多项目中，通常借助玻纤格栅以对路面中的反射裂缝加以防范，在装配格栅期间，应保障宽度多于15cm，纵向位置的宽度多于20cm，同时，依据沥青混合料的铺撒朝向以对纵向方面的搭接给予调节。先把黏层油铺撒至路面，紧接着再铺撒玻纤格栅，结束铺撒后立即借助压路机实施压实。

3.3 沥青混凝土面层施工

3.3.1 混合料搅拌运输

（1）在对沥青料施予混合搅拌期间，应自沥青运用总量、搅拌温度、混合料配备等相关方面施予把控，以增强铺撒成效。

（2）在运送沥青混合料期间，将其实施全面密封、包裹，这是由于沥青材料在高温状态下，或者受到光照、接触空气等，可能会产生氧化而导致沥青混合料的温度降低，进而影响施工质量。

3.3.2 混合料摊铺

混合料摊铺步骤:其一，把控平整程度、其二，把控温度、其三，把控速率。3.3.3混合料碾压

（1）压实相关设施应配备大型轮胎压路机、钢轮压路机等，可以依据科学的压实方法施展压实操作，并配备由专门的工程人员认定的手控振动夯具、小型振动压路机等，能够在过窄的位置施予压实或是修复。

（2）在混合料结束铺撒与压实后，马上对路面施予监测，对不够规则的位置要借助人力施予调节，并实施全方位且平均的压实。

（3）初压借助轻型钢筒型压路机，在初压结束后需监测平整程度，如未达到标准的平整度，还需进行修补。复压紧依初压而实施，复压要借助重型轮胎压路机。终压紧依复压而开展，终压借助两轮钢筒型压路机。

3.4 设置应力消减夹层

应力消减夹层设定至沥青面层中，其目的是为了让沥青面层中生成的反射裂缝获得减缓的同时又能尽可能降低沥青层相应的厚度。通常情况下，应力消减夹层具备土工织物型夹层与应力吸收层，时常会运用土工织物型夹层其可以让路面构造中的应力更为集中，进而防范基层中渗漏路表水，对基层本身的平稳带来伤害[3]。此外，对比橡胶沥青而言，土工织物本身的弹性更大，所以，可以担负过多的极限应变，其抗裂特性也优于橡胶沥青。应力消减夹层设定至沥青面层中，即为了防范下层路面构造产生位移朝沥青面层中传送，让沥青面层中由旧路面引发的各类裂缝有所下降，减缓沥青层中的反射裂缝，从而防范基层渗漏路表水，让沥青路面中的水损坏得以下降。

4 结束语

总而言之，我国交通的迅猛发展使得水泥混凝土型路面获得了广泛使用，但同时，此类道路在长期使用后所引起的路面问题也日益严重。会使得这类路面产生各类质量方面的问题，而通过对这些旧水泥混凝土道路路面实施沥青混凝土面层加铺施工处理，能够很好地解决旧水泥路面的裂缝、断面等问题，对于延长其使用寿命有着重要意义。