公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术

顾生昊

（苏交科集团股份有限公司， 江苏 南京 210011）

0 前言

公路在人们的生活以及经济的发展中具有重要的地位，在新时期环境下，由于车辆的增多对公路交通也产生了很大的压力，为了环境公路通行的压力，保证公路具有良好的服务效果，国家也是进行了公路路面的扩宽。在公路路面扩宽中，涉及到新老路面的拼接，想要保证其具有良好的拼接质量，就需要施工人员具备科学施工技术，而公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术如何进行应用，就是本文主要研究的内容。

1 新老路面拼接前对老路面的处理

1.1 老路面病害处理

在新老路面的拼接前，要首先做好对老路面的病害处理，保证老路面具有良好的性能。对老路面的开裂问题，如果裂缝宽度超过了3mm，就要通过乳化沥青进行灌缝撒料来处理，若路基裂缝是向上发射而出现开裂，则可使用玻纤格栅进行此病害的防治；对老路面沉降问题，如果公路路面的破损程度比较严重，要严格根据施工标准来处理，将沥青的混合料进行分次摊铺和压实，如果公路路面没有很严重的沉降，在沉降部位就可通过沥青的混合料实施直接填补和压实；对老路面车辙问题，可先进行铣刨施工，后通过SBS的改性沥青来对相应面层填充，如果路面的基层不够稳定，还要先进行基层处理，再进行面层处理；对老路面翻浆问题，翻浆部分要全部挖除，再对基层加入砂料构成新材料，后再次进行填充和压实[1]。

1.2 老路面拼接部位铣刨处理

在老路面路肩部位挖掘中，要先进行路床的加固，后进行面层的新建。对老路面面层先分层进行铣刨，并对铣刨材料实施有效的分类，便于后期材料使用，铣刨施工过程中，一定要严格按照要求拼接设计的标准，保证铣刨台阶面全部实施完成，且线形保持顺直，避免出现缺角或者松散的现象，对拼接处压实和弯沉，也要保证满足施工标准要求，并根据铣刨实际的情况进行铣刨机速度的确定。在进行伸缩缝的铣刨中，在施工周围20-30 cm范围内不能有其它作业，在铣刨结束后，再使用风镐清除处理，来防止伸缩缝的破坏。

1.3 老路基整治处理

在公路扩宽中，包括单侧、双侧的加宽以及分幅路基等方式，单侧、双侧的加宽受到老路基影响大，而分幅路基是独立设计和施工的，并不受到老路基影响。在单侧、双侧的加宽中，不同老路基类型也需要采取不同整治处理方法，对沉陷区老路基的整治处理，要对填土路基以及砂砾路基进行区分，填土路基需要使用深层处理的方式，通过干拌水泥的碎石桩进行处理；对砂砾路基整治处理，因为其强度比较高，主要采用回填找平方式；对含水量高路基整治处理中，要下进行其含水量高原因的确定，若是由于地下的排水设施导致的，要进行其排水设施的整修，若是路面的开裂引起雨水的下渗，则就要对路面进行有效的除害；在湿软土层厚的路基整治处理，可使用强夯的粉喷桩和砂砾垫层结合方式实施处理[2]。

2 新老路面拼接施工前的准备

在新老路面的拼接施工前，一定要实施良好的施工准备。遗留物的清除，对原公路的防护栏、路肩部位覆土和水泥块等都要实施清理，后借助高压风把路面浮土吹净，同时遗留物在清除中一定要按照废弃物处理方式进行；标高测定，对公路的路面标高要实施全方面复测，按照施工标准实施作业，其标高点根据实际情况来设置，如果若路段没有满足误差标准要求，就需要设计单位对最后施工的标高进行确定，同时新旧路面的拼接程度还要按照结构层的厚度进行调整，结构层主要包括底基层、基层、沥青中层的顶面等；老旧路的拼接施工，还要重视对原路面的排水设施转移或者二次利用，在路基外位置边沟以及集水井等拆除和重建中，其会受到水分长期的浸泡，则在该位置进行施工中就要对其压实度进行有效的控制，对一些含水量比较大的公路土基，还要实施换填或者其它的处理，同时对原路面或者中央的隔离带位置还要注重排水设施，进行罩面时，不能造成其出现破坏情况，防止雨水的滞留。

3 基层拼接施工

在新铺基层两侧需要统一使用设计的标高，于接缝位置借助人工的方式进行新老基层的标高差异平填，在基层的施工中借助摊铺机进行摊铺，横坡仪对其横向进行控制，外侧的拉钢丝对纵向顶面高程进行控制，一定要保证基层表面平整、坚实、无松散。若基层的厚度大于20cm，需要通过分层铺筑施工，其下基层养生的时间要多于 7天，基层的纵向拼接中，对接缝垂直的立面要进行水泥净浆的粘合剂喷涂，在喷涂结束后，要立即摊铺，在碾压前要先对接缝位置施工混合料进行补料，来保证其接缝位置具有良好的饱满性。横向拼接中，若水泥碎石基层有工作缝，同时第二天的拼接也超过 12h，则就需要使用垂直式接缝，若没有超过12h，则可以使用斜面式接缝。在透油层喷洒中，要保证具有良好的天气环境条件，且于基层碾压已经成型但并没有硬化时，喷洒的效果最好，另外，在封层前还要通过打毛机来实施基层的打毛，并通过高压吹风进行灰尘的清除[3]。

4 面层拼接施工

在面层的拼接中，其标高存在两种选择，可以以老路的标高作为基准，也可以以新路的标高作为基准。以老路的标高作为基准，是于新加宽的路面外侧进行拉钢丝，其内侧沿着老路通过走雪橇进行找平；以新路的标高作为基准，是于新加宽的路面外侧进行拉钢丝，其内侧是走铝合金的梁，后于接缝位置人工进行顺平。在面层的拼接施工中，要先进行粘层油的均匀喷洒，避免流淌出现，再实施热处理。热处理中，要对接触面进行提前烘烤，将老路基的温度升至110℃，来进行摊铺热料和缝面粘结力提高，若一些部位存在填料不足，要通过人工进行填补，保证其接缝面的混合料均匀进行填满。在碾压中，需要每次从外至内进行10cm碾压，同时不断推挤接缝处，在离接缝有20-50cm位置，把新铺料实施密实碾压，且要注意接缝处骨料出现推移[4]。

5 结语

综上所述，在公路路面扩宽中新老路面的拼接涉及到诸多方面的内容，为了保证其新老路面良好拼接，就需要根据实际的施工情况，严格规范其施工技术作业，这也是公路路面扩宽施工中需要重点关注的内容。