高速公路路基工程的常见病害与质控策略

罗艺鑫

（乐山市通达交通勘察设计有限责任公司， 四川 乐山 614000）

随着社会的发展，大型民生项目建设的步伐也在加快。高速公路是关系国家竞争力和人们生活质量提高的关键项目，长时间以来始终受到政府部门和人们的广泛重视。而在高速公路施工中，唯有做好路基项目建设工作，方可为后期高速公路施工进度打好基础。所以，研究高速公路路基建设的质控对策是十分重要的，唯有科学合理的结论，方可更好提升高速公路建设质量。

1 高速公路路基项目常见病害

1.1 填料缺少适宜性

路基建设中，因为员工缺少必要的实践经验，在购置施工材料时极易忽视其性质，选取不合适的填料，下降了填料的适宜性，进而影响着路基建设质量，这样既会增多路基建设成本，甚至会延迟工期，影响着工程总体收益。

1.2 存在安全生产问题

高速道路项目的建设环境比较复杂，尤其是地形环境，在施工阶段极易出现淤泥路段、软弱地基以及斜坡等，若未对这些地方采用科学的处理方法，将会导致路基出现严重的安全隐患，在后续投运过程容易产生滑坡、局域沉降等情况。

1.3 中线移位现象

受到工作人员素质、工艺技术等因素的制约，路基施工阶段极易产生导线点破坏等现象[1]。而且，目前工作人员忽视中线复查工作，也没有重视对控制桩的维护，进而造成中线偏移现象，与《路基施工标准》的内容相违背。

2 高速公路路基项目质量控制对策

当前，我国的高速公路项目取得了显著的发展，但在实际施工中依旧存在很多问题，下文详细介绍了几种有效的质量控制方法，由此保证高速公路质量。

2.1 选用标准化填料

施工企业要安排专业的人才负责材料购置工作，需要材料采购者了解路基填料的类型、填料质量，在确保填料适宜性的同时，节约经济费用，为企业创造最大化经济利润[2]。而且，工作人员要科学选用填料的最佳粒径及强度，对于与标准强度不相符的材料，添加适量的添加剂，其数量保证在不干扰路基碾压含水量范围之内。添加剂数量的变化性很大，极易遭受路基自身条件的干扰，工作人员要注重检测添加剂数量，保证其满足标准要求。另外，在选用路基填料时，一定要根据CBR值表征路基土性能要求确定填料质量、总量，一般情况下，高速公路表面30厘米之下，路床填料的CBR值要大于8，底部填料数值也有详细规定。若选取弱膨胀土、黏性土用作填料展开填筑时，CBR值满足《公路路基工艺技术标准》（JTGF10-2006）（下述简称《路基标准》）中的规定，它的碾压稠度要科学控制在1.1-1.3以内，进而保证强度符合相关规范。

2.2 预防安全生产问题

为全面预防路基滑坡、沉降等问题，在施工阶段要做好相关预防措施。若在路基施工范围出现洞、坑等情况，要采用本地原土进行回填，严格根据路基施工规范开展碾压工作。碾压度和土壤密实度、土质含水量具有紧密联系，当土质含水量很高时，土壤密实度将会降低，进而降低了碾压度，工作人员在碾压阶段要保证土质的含水量处在2%标准范围之内，需要严格管理土质含水量，避免路基中产生弹簧土[3]。结合相关实验资料显示，轻型碾压标准和重型碾压标准比较，可以减小20-50%的压缩模量，进而调整水的稳定性，工作人员在实际操作中，能选用轻型碾压标准，以提高路基的压实效果。

在实际压实中，工作人员要处理好碾压结构，遵循“前轻后重”、“先周围再中间”的碾压原则，对碾压环节展开动态控制。而且，工作人员要根据压实的外界环境，严格管理碾压设施的运行速度，一般保证在1.5-3km/h范围内，不得超过4km/h。在路基填筑中能选用“水平分层操作法”，根据横断面的构造，分为水平层次后朝上填筑，一层填筑好后并确定其压实满足相关标准后，再处理上一层，进而提高总体强度。

2.3 处理中线偏位现象

为防范中线偏位现象，在路基建设中要做好如下几点工作：首先，采用科学的防范措施，仔细复查导线，保证导线点没有被损坏，在完成验收之前需维护导线点；其次，严格根据《路基标准》中的要求，确定路基为施工桩，包含路基坡脚、护坡路等，靠近路基中心安装控制桩，距离保证在50米内，控制桩上标明桩号、施工高度；最后，处理好边坡放样任务，开始填高与深挖工作时，要加大中线桩的复查频率，检测路基宽度、高度，若是采用机械设施处理，控制桩的距离要保证在200米内，重新复查导线点，保证中线位置的正确性。

3 高速道路路基项目施工中需注意的要点

3.1 采用规范化的路基排水方法

第一，管理地表排水规定：工作人员要结合路基项目的实际状况，设计好截水沟、边槽，匹配完整排水管和急流槽，配置好路基地表的排水设备，为提高预防效果，排水槽尽量采用铺砌的操作方式。而且，设置路基两边的灌注沟槽时，能结合相关标准，处理排灌涵洞，进而保证路基的建设质量。

第二，管理路面排水质量：管理路面排水时，工作人员要保证路拱横坡的倾斜度大于2%。为保证雨水可以及时排出，能选用集中排水和分散排水方法，集中排水主要指在路基路肩外边设置砼预制块，并安装挡水带，组成三角形排水集水沟，每隔20米开挖排水槽；分散排水方法比较适合用在地形平坦的地区，采取硬化路肩的手段，来加大排水量。

第三，管理地下排水质量：地下排水的规范化施工基于渗透性机理，一般采用渗透力进行排水，若地下排水量很大，能开挖渗沟，并添设渗水管来加大排水量。

3.2 利用先进的路基防护方法

首先，维护路基坡面质量。维护路基坡面的根本目的是防止雨水、地面水冲击而产生岩土风化现象，建议采用种草的途径，包含拱形、方形以及菱形等计划。在种草过程员工要根据草籽的生产习性，严格管理温湿度，提高草籽的存活率，不断减少对公路的损坏。

其次，支挡防护方法。目前，路基中常见的支挡防护手段是“挡土墙”，工作人员能结合路基环境采用合适的挡土墙模式，提高支挡防护质量。比如，在高速道路路基项目施工中，能采取垛式挡土墙来修改墙体高度，规避施工安全风险。

4 结束语

综上所述，高速公路路基建设的质量管控，是提升路基施工效果的有效途径，为了更好提升高速公路项目的建设质量，唯有严格管控路基建设质量，采取科学的技术与测量设备，仔细检查路基项目成品质量，方可在高速公路建设初期及时找出并解决产生的不足。路基施工工作是高速公路工程的基础，必须保证其质量得到全面保证，如此方可顺利开展下个环节的工作。所以，严格控制路基建设质量是飞常重要的，唯有采取该种方式才能提升路基施工质量，进而促使高速公路工程的健康发展。

[1]赵冰.高速公路设计中的环境保护研究[J].四川建材,2018,44(06):169-170.

[2]王志伟.山区高速公路路基差异沉降特性与控制措施分析[J].设备管理与维修,2018(11):121-122.

[3]于勇.高速公路改扩建工程路基路面拼接施工技术的应用[J].交通世界,2018(16):72-73.