共享单车的风口变了吗?

2018-03-26 04:37孟醒
中国工业和信息化 2018年1期
关键词:小蓝悟空押金

孟醒

新创公司的快速发展要借助风势。但是,跌落于风口的新创公司也不在少数。2017年,共享单车风口依然存在,领先者不仅占有先发优势,而且得到了投资者的关注青睐,扩张的加速度明显,以致赢者通吃。看看那些倒在巨头阴影下的新创公司,后来者是否还有机会?

随着21世纪互联网2.0时代的到来,虚拟的信息分享勃然兴起。到了2010年前后,实物共享平台出现,以实物使用权暂时转移为渠道的“共享经济”,因为“众人拾柴火焰高”日成风潮。到2017年“共享经济”的风口越来越大,从共享单车开始,又出现了共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠、共享篮球甚至是共享马扎、共享玩具等,不一而足。

在风口之下,飞起来的不仅仅是猪,跌落的则是狼藉凌乱的尸体。来自美国的统计显示,新创公司在创办5年之后失败的概率超过50%,创办10年之后失败的概率超过70%。只有极少数能成长为独角兽企业,并成为所在行业的颠覆者。

悟空单车愿赌服输

2017年6月中旬,就在摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资的同时,正式运营仅仅5个多月的悟空单车,因为90%的单车找不到去向,不得不退出市场。悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司对外宣布的是,由于公司战略发生调整,终止对悟空单车提供支持服务。悟空单车创始人雷厚义没有想到,倒闭这样的“第一”,竟使自己火了一把,可之前他“四处化缘”却无人理睬。

对于悟空单车的退出,雷厚义给出的答案很实在,悟空单车的供应链资源,相比于摩拜、ofo太少,打不过就退出了。他还总结说,悟空单车的品质不够好,车子易坏。隐含着的就是悟空单车使用机械锁,不能定位,易于被盗。

对于如何理解共享经济这个风口,雷厚义根据自己的经验认为,创业不要盲目追风口。风口不是追上的,而是等出来的。在风口之前,需要做足准备,风口来的时候才有机会。这也说明了一句常理:机会从来都是给有准备的人的。

悟空单车的合伙人模式曾被媒体诟病为圈钱模式。悟空单车启动合伙人之初仅仅一周,就拿到了三千万元的意向投资。这让雷厚义团队乐昏了头,认为保底可以筹集到十亿元的资金。而预期与实际竟有天壤之别,真正筹集到的资金仅有12万元,这笔钱尚不足以购买100辆单车。相比于悟空单车公司最终投放的1200辆单车,这笔钱真正称得上是杯水车薪。资金不足的先天缺陷,已经埋下了悟空单车失败的导火索。

另一方面,也不得不说说地理因素。悟空单车的总部在山城重庆,投放点选在了重庆这个被网友调侃为“共享单车攻陷不了”的城市。雷厚义自己也清楚,重庆的道路不适合骑行,并有过深深的担心。但为什么最后仍执意前行,雷厚义的回答是控制成本。当然,出于发展空间的考虑,首选投放地选择了重庆大学城,那里的地势较为平坦。

令雷厚义念念不忘的是,悟空单车进入重庆市场并不晚,“只比ofo晚投一天”。ofo与悟空单车投放首日的车辆都只有两三百辆。但两者之间的差距迅速拉大,在接下来的三个月里,ofo持续投放,投放量是悟空单车的十几倍,悟空单车望尘莫及。而ofo后来开展的免费骑行活动,则让悟空单车企望通过盈利吸引合伙人的计划迅速成为泡影。雷厚义认为,他创业失败的核心问题就是合伙人模式。

町町单车心有不甘

紧接着倒闭的是总部在南京的町町单车。

2017年8月中旬,町町单车“跑路”、公司“人去楼空”的消息已经甚嚣尘上。町町单车创始人丁伟对这些消息难以认同,他说自己“没有卷款跑路,町町也不是骗子公司”。 23岁的丁伟因为町町单车被关进看守所近40天这一事实,让人觉得事情并不简单。

2016年8月,体验过单车骑行的丁伟,觉得共享单车正处于风口,他说服父亲投资,并在2016年底创立町町单车。在外界看来,丁伟既是町町单车的创始人,也是其操盘手,而在丁伟看来,自己只不过是一个挂名的董事长,所有经营业务也都由父亲负责。

2017年4月的一天,丁伟在公司楼下,被人抽了两个耳光。直到这时,他才知道父亲公司的资金链出了问题,被追债人追上了门。实际上,在这个月的月底,丁伟因为劝说父亲卖掉工厂渡过难关不成功,父子二人产生分歧,丁伟带着团队脱离了町町单车。但有知情人士说,丁伟卸任町町单车法定代表人,目的是要保住丁伟不受法律制裁。可丁伟另有说法,他在町町单车担任的是执行董事,资金往来全部由父亲经手,对于公司的财务状况,他难以知晓。据丁伟披露,当时町町单车的注册用户15万,押金最少也有3000万元。丁伟担心其父动用这笔押金,就要求财权,但被拒绝。父子两人为此还吵了一架。发生法定代表人以及股权变更是在此之后的事。

7月初,丁伟的父亲因涉嫌非法集资被调查。大约十几天之后,丁伟因为是其父亲公司——江苏普发创投电子商务有限公司的股东也受到调查。他特意强调,他在看守所里接受的问讯,都是有关其父亲公司的,从未牵扯到町町单车。而实际上,町町单车的资金基本上来自普发创投。南京本土企业,第一家投放,90后,这三个标签曾经让丁伟成为当地的创业明星。而此时,这个从小家境优越的年轻人,则在精神上受到了深重打擊。

2017年春节刚过,摩拜和ofo就杀进了南京。丁伟与雷厚义的看法在这一点上完全一致,那就是无法与摩拜、ofo的资金相抗衡,其他单车与之竞争不在一个量级上。摩拜和ofo一个月铺车十万辆,而町町单车的总量才一万辆。此时,除了摩拜和ofo,其他共享单车公司几乎没有了融资机会。

与雷厚义愿赌服输不同,更年轻气盛的丁伟仍不甘心。因为他的设想和摩拜、ofo正在走的路多有重合。比如,开发共享电车,建设电子围栏并保障充电和维护;从共享单车拓展到共享汽车;与高德合作,集合共享单车、电单车、共享汽车,打造一个完整的出行体系。如果都能实现,要钱有钱、要人有人,就会立于不败之地。

但如今的丁伟已经是一无所有,连很多朋友也远离而去,剩下的友人已不到百分之一。

酷骑单车跌落凡间

如果说悟空单车、町町单车的失败主要是受困于融资能力,那么在2017年8月倒闭的酷骑单车则是因为与P2P平台诚信贷之间扑朔迷离的关系,被竞争对手利用,引起用户的警惕,遭遇退押金风潮而一蹶不振。据酷骑单车沈阳分公司的说法,竞争对手曾把酷奇公司的投诉电话公布在网上,再加上电视台不断曝光施压,竞争对手甚至花钱雇托儿要求退押金。酷骑单车的操盘手高唯伟认为,竞争对手操纵于幕后,并趁火打劫,唆使短期内退不了押金的用户恶意散布谣言,散布酷骑“不退押金,要卷款跑路”的消息。当然,高唯伟也不得不承认资金不足的问题,以及公司在决策上有失误。

9月底,困局中的高唯伟被大股东张夫芝解除了CEO职位。由此,暴露出高唯伟并非实际出资人,幕后老板另有其人。按照高的说法他只是一个执行人,拥有期权,协议约定做好了有提成。酷骑单车的实际控制人是张夫芝,另一个投资人是毕言。初期,张夫芝认缴出资8亿元,实缴出资2650万元,毕言认缴出资2亿元,实缴出资为0。高唯伟与两个出资人的关系有些复杂。高的股份均由张夫芝代持,两人在成立酷骑单车之前就是熟悉的朋友。高与毕言曾经是诚信贷的同事,高是CEO,毕是首席运营官。高唯伟不否认自己之前在诚信贷的身份,但强调那已是过往,不可与现在混为一谈。不可忽略的是,在游戏、投资、教育等领域,包括共享单车,三个人有多家共同持股的公司。

酷骑单车曾有站在风口上的短暂辉煌,拉开的却是悲剧的序幕。

成立于2016年11月的酷奇,曾经在北京、成都、西安、沈阳等一百多个城市开设了分公司,投放单车的数量一度达到140万辆,仅收取的押金就有30亿元,位列共享单车第二梯队前列,仅次于摩拜、ofo。2017年6月初,酷骑单车上线社交媒体,带来用户数量的爆发式增长。仅仅一个月的时间,其用户数量就由700万猛增了一倍。同一个月,摩拜宣布完成了E轮融资6亿美元。7月初,ofo宣布完成E轮融资7亿美元。在随后的单车骑行免费大战中,高唯伟认为,准备中的酷奇发展规划,因为资金实力不足而无法实行,由此一步步陷入困境,终致全局失控。高唯伟透露,他私下曾向摩拜、ofo寻求收购,但没有一家愿意接手。这一步与雷厚义的企图不谋而合,结局也都是残酷的闭门羹。高唯伟说,四川拜客集团愿意全面收购酷骑,并负责处理押金退款事宜。但最终的结果是,拜客接手的仅是运营与维护,押金事宜仍由酷骑处理。

与雷厚义不同,高唯伟——这位曾声称要做世界上最伟大公司的经理人,对于失败难以释怀,他认为酷骑单车的加盟制模式是最成功的。这个可以复制的模式,如果运作得当,很快会拓展到全国。虽然失败了,但无法掩盖过程中的成功因素。

小蓝单车会重生吗?

从2016年11月17日野兽骑行CEO李刚宣布进军共享单车领域,到2017年11月16日晚李刚发布告别道歉信,整整365天刚满周年。据悉,小蓝拖欠供应商的钱款有几千万元,加上砍单的部分,总数在2亿元以上。供应商要得到的不是道歉,而是还钱的担当。

其实,小蓝在用户中的口碑相当不错,被誉为最好骑的单车。笔者对此评价基本认同,骑行过程中相当轻松,但有一个小瑕疵,刹车不够柔和。笔者判断,这可能与其母公司野兽骑行做高端小众车有关,注重骑行舒适,而因为骑行速度较快,刹车就较为强劲。那么,小蓝口碑如此好,又处于酷奇单车退出市场之后,摩拜、ofo之后第三的位置,为什么也没能幸免退出?

也许是起于风口又死于风口。最直接的原因是小蓝团队急于求成、急功近利所致。前面已经提到,野兽骑行的服务对象是高端小众。在野兽骑行团队看来,ofo起家于大学校园,最早投入的不过是普通自行车,根本谈不到什么技术含量。在摩拜布局城市共享单车的刺激下,ofo冲出了高校栅栏,做出战略改变,把校园共享变为城市共享。此时,普通的自行车就无法满足市场的需求,必须研发新型单车。ofo找到的这个研发合作伙伴就是野兽骑行。由此,野兽骑行发现了共享单车的风口。它与ofo合作,研发出新车之后,就想趁着风势,得到更多的市场收入。野兽骑行向ofo提出收购要约,不仅是购买它的设计,而且是整体收购。但它提出的收购价格,被ofo所拒绝。野兽骑行对于这个风口的判断,决定了它此后的行动,就是快速做大,即使不能超过摩拜和ofo,被收购的机会还是极大的。一位野兽骑行供应商的说法,从侧面坐实了小蓝单车的投机心理,小蓝单车的更大问题不在资金,而是商业诚信。

这让笔者想起互联网领域的周大炮——周鸿祎,在朋友圈转发《炸锅!小蓝单车被曝宣布解散:CEO不知所踪HR开始甩卖办公家具》时,所附的一句评语:这个CEO一直都有人品问题。尽管周鸿祎口无遮拦,但他的评价并非信口开河,因为周鸿祎在2014年4月曾经有收购快按钮的打算。快按钮是李刚创办的上海智朴科技针对Android设备设计的一款智能快捷键。就是在此次商业谈判中,周洞悉了李“赚快钱”的心理。当然,这在充满竞争的市场上也是一个活法。另有说法称,周鸿祎此举是落井下石,这在商场中并不罕见。

在同一个细分市场,对于创业公司来说,先入场者往往占据明显的先发优势。同时,对于用户来说,喜欢有一个以上的选择,但又不太喜欢有太多的选择,通常情况下不超过两个,这也是带有规律性的行为。

因此,作为后来者的小蓝,即使在2017年2月获得4亿元A轮投资,市場估值也已达10亿元,但起步晚、融资晚的后天劣势,也让它错失了很多机会。小蓝获得首轮融资的时候,摩拜和ofo已经分别获得4轮和5轮融资。除了腾讯、小米等互联网巨头,还包括红杉资本、创新工场等资深投资机构。而投资者所青睐的就是行业领先者,这也是市场铁律。在此规律下,小蓝原本要在4月完成的1亿美元B轮融资成为泡影。在一线城市,摩拜与ofo展开投放量大战的时候,单个城市的投放量,几近于小蓝单车的总投放量。

为了进一步巩固自己的行业地位,小蓝在2017年3月发布了搭载变速器的第二代单车的同时,又推出了半年免费骑行卡和芝麻信用免押金活动。而摩拜和ofo更进一步,推出“红包车”,不仅骑行免费,而且还可以获得收入。这一系列市场大战的背后,是巨大的资金支持。小蓝拿自己的软肋,去碰人家的尖刺,失血过速,走上下坡路已成必然。

2017年6月2日这一天是小蓝单车的转折点,小蓝核心团队齐聚北京,讨论小蓝的战略选择,是接受5亿元资本投资,还是以1亿多美元出手给行业领先者。期间的一个小概率事件,彻底改变了小蓝的命运。6月2日24点,小蓝核心团队会议仍在进行中,接连的电话和信息瞬间点燃了会场,广州运营团队上线了一个在长安街寻找小蓝的推广活动。就是这个活动,让小蓝本来的优选之路成为了断绝之路,因为随后的让步、降价都无济于事。

到2017年7月,摩拜和ofo的红包大战在继续的同时,还在不断升级竞争手段,而小蓝的免费骑等优惠活动已悄然全部中止。尽管如此低调,但小蓝的资金问题已是尽人皆知。实际上,早在4、5月份,小蓝对形势的误判,使自己落入了资金困局。当时,尽管小蓝的现金流有些吃紧,但高管团队认为会有融资进来,不是有没有的问题,而是多少的问题。基于此预判,小蓝单车在4、5月份追加了数亿元单车生产合同。想法是好的,要尽快缩小与摩拜、ofo的差距。但随后,小蓝融资遇阻,欠款供应商的消息也在小范围流传。小蓝不愿坐以待毙,在2017年8月公布了一个目标不详的出海计划。目的是想吸引到新的投资。可事与愿违,没有任何资本进来。10月,小蓝放出摩拜、ofo可能收购的消息,也无人理睬。

11月,在发出道歉信之后,合伙人出走,只剩李刚一人继续寻找出路。

在年终盘点的时候,出现了小蓝被滴滴收购的消息。到了2018年1月17日,小蓝与ofo并列出现在滴滴平台上,但在北京大街上,却很难找到小蓝的身影。

但所谓的收购也并不确实。2018年1月9日滴滴出行和小藍单车公开宣布,小蓝单车的业务交给滴滴托管,合作细节确定后,用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。但对于用户来说,押金问题仍没有如愿解决。滴滴和小蓝双方提供给用户的选择是,是否将押金转换为等值的滴滴单车券和出行券。回答否的用户,押金仍由小蓝负责。这说明,滴滴不愿意接收小蓝单车的债务。滴滴另有一层担心,如果退押金,不仅可能形成押金挤兑,而且会失去大部分小蓝用户,这是难以接受的。在生意场上,滴滴当然要选择对自己最有利的方案,托管与之前的收购方式,有着明显的优越性。虽然对用户来说,这样的无奈选择难说满意,但相对于退不到押金,总算有了一个选择。从社会层面来说,则是避免了小蓝单车成为一堆堆破铜烂铁,也是一种资源节约。

小蓝能否迎来转机,现在下判断还为时过早。笔者认为,尽管摩拜、ofo占据了共享单车的最大风口,距离所谓的成功也还有不小的差距。面对摩拜、ofo乱停乱放阻碍交通站点,面对在寒风中扫码三四辆仍找不到一辆可以骑行的单车,面对车链脱落、车闸失灵、车轮变形等问题,面对电子围栏雷声大雨点小,面对单车升级缓慢等情况,急于扩张的共享单车巨头在管理上的缺陷,已显露无疑。如果用户不断反映的问题长期得不到解决,那么共享单车的风口吹向何方就不好判断了。

滴滴的入局已经预示着共享单车的新局面来了:滴滴小蓝、ofo阿里和摩拜腾讯。共享单车的风口变了吗?没有变,只是人为的因素所占比重越来越大,或者说形成气旋风暴的可能性越来越大,死亡与重生的机会都正在累积,新的闯入者正在风口下虎视眈眈。

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