陈君璐
摘 要:随着中国民用航空局、国家发展改革委联合发布的《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》的新规定正式实行,800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线旅客运输票价交由航空公司依法自主制定。本文将从高铁与机票的竞争现状分析、如何形成阶梯竞争与空铁合作两个方面进行探讨,希望对促成空铁合作提供理论支持。
关键词:飞机;高铁;现状;阶梯竞争;空铁合作
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.158
0 引 言
交通运输可以分为:航空运输、公路运输、铁路运输、水路运输、管道运输这五种运输方式拥有各自的优缺点,空运和铁路一直以来都是交通体系的重要组成部分,传统铁路速度慢,而空运以速度快、安全性能好、灵活性强、服务质量高、运价高为主要特点,成为公务旅客、特殊旅客、国际旅客等首选的出行方式,但随着近年来中国高铁的迅猛发展,以“四纵四横”为主架构的快速铁路客运网基本形成,标志着中国铁路已经全面进入高速铁路时代,高铁载客量高、耗时少、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低等优点逐步凸显出来,成为国民出行的又一优选方案。随着《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》的正式实施,800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线旅客运输票价交由航空公司依法自主制定,这一举措对于空运和高铁两种出行方式来说既是机遇也是挑战,尤其是对空运和高铁运输两种旅客运输方式票价的制定、竞争策略的制定与实施、如何促成良性合作都提出了更高的现实要求。
1 航空与高铁旅客运输竞争现状分析
高铁的布局与民航的布局基本类似,都是由中心城市向四周辐射,高铁网络四纵四横的布局从正面对民航主营运优质航线造成压力,实质上是因为民航此前在这些地区不可替代,如今随着当高铁网络的形成,增加了消费者的出行方式的选择性与多样性。
特别是对于中短途运输,以厦门到南昌的飞机航班为例,价格上航班经济舱的价格在1000元左右,高铁二等座票价为347.5元,一等座票价为577元,高铁的票价相当于飞机的3-5折,在没有折扣的前提下,对于旅客来说是很有吸引力的;另外,从飞行时间来看,航线飞行时间约1.5小时,加上往返机场、值机、登机以及等候行李的时间,还要保证在航班不延误不取消的情况下,耗时4.5小时左右。相比高铁全程平均5个小时的运行时间,原有的时间优势已经不明显。所以,大规模的高铁建设对中短途民航不可替代性神话的杀伤力正在不断显现出来。
经过初步调查研究,高铁在500公里以下将成为民航的替代出行方式,对于500-800公里,高铁会占到民航客运量的1/3,对于800-1200公里航线,将对民航的市场造成20%左右的冲击。与此同时,我们也应该看到,高铁虽然对民航的市场造成巨大冲击,但是民航在建设成本、中远距离运输、促进城市发展、机动灵活等方面仍然存在很多天然优势,所以促成高铁民航联动局面是现实可行的,应该大力促成阶梯竞争与空铁合作,让这航空与高铁两种运输方式都能实现跨越式优化发展。
2 如何形成阶梯竞争与空铁合作
随着机票价格进一步自主放开,作为航空公司,为了保障公司的运营,必然会促使客流大的重点航线机票价格上涨。但最重要的是航空公司应调整航线网络,优化与高铁直接竞争航线的运行班次,形成阶梯竞争与空铁合作。
2.1 航空与高铁如何形成阶梯竞争
面对高铁的冲击,民航可以与高铁采用阶梯竞争的战略,民用航空可以将飞行航线按照飞行里程划分为第一阶梯500公里以下航线,第二阶梯500-800公里航线,第三阶梯800-1200公里航线,第四阶梯1200公里以上航线。首先,无论阶梯如何划分,提高航班的准班率一定是重中之重,确保民航飞行班次按照公布的航班时刻表准点运营。其次,对于第一阶梯的短程竞争,相对于高铁,民航的优势已经丧失,此时民航可以采取避强定位,舍弃没有竞争力的航线,开辟发掘支线航空,填补航线空白,提高航线普及率。再次,对于第二阶梯和第三阶梯的中短程竞争,航空公司可以采取廉价航空策略,加大折扣,通过降低机票价格吸引旅客。此外,对于第四阶梯,航空公司在成本方面仍然存在优势,机场建设成本低,机动灵活,高铁轨道线路铺设成本高,缺乏灵活性,所以对于中远程运输,民航可以大力增加民用机场建设的数量与质量,保持壮大航空中远程的优势。
2.2 如何促成空铁合作
(1)空铁互补,无缝衔接。高铁中短程运输优势大,民航线路多、中远程市场占有率高,各主要机场可以与高铁形成合作默契,使用自己优势的线路进行合作衔接,而不是一味的竞争。比如,对于国际中转旅客对国内段的选择方面,是选择飞机和高铁,完全取决于交通方式衔接的速度与完善度,不能单纯希望旅客购买国内段航班,可以将国内段的任务交给高铁,这样就可以实现空铁互补,无缝衔接。
(2)乘客互补,携手合作。空运受天气、不可抗力、机械故障等原因影响大,延误成为常态,航班取消也时有发生,高铁运输受天气影响相对较小,然而航班临时取消对于现在车票长时间的预售期,会导致机票退票后却抢不到高铁票而行程受阻。高铁与航空重合的航线应该实行座位互补,在保证旅客的座位与出行的前提下,与铁路公司分享机票较高的票价,降低在极端天气时的损失。中短程航线机票价格进一步放开的政策,是航空公司与高铁合作的最佳契机。正视高铁的大势所趋,通过更为紧密的联运才能实现共赢,开拓更为广大的市场。
高铁与空运之争既是机遇也是挑战,铁路与空运的竞争趋于白热化,出行成本大幅度降低,最受益的一定是旅客,他们可以根据出行的具體情况作出选择,比如,武汉到广州旅客,如看重快速兼准时,可选择高铁;如看重快速,可选航空。对于民用航空运输来说 “一家独大”已经成为过去,促成阶梯竞争与空铁合作的“百花争艳”策略才是必然的选择。高铁和空运作为交通体系的重要组成部分,有竞争有合作才能实现交通体系的良性发展。所以,如何促成空铁合作才是当前形势下最重要的主题。
参考文献:
[1]赵伊辰.飞机高铁票价开发意味着什么[DB/OL].新浪专栏:意见领袖,2016,10(17).
[2]王洁.高铁民航“相争”不应仅限于价格战[DB/OL].黄河新闻网临汾频道,2017,02(20).
课题名称:福建省2017年福建省中青年教师教育科研项目——飞机高铁票价放开如何促成阶梯竞争与空铁合作 项目编号:JAS171255