盾构出洞施工技术探析

2018-03-26 09:30王明亮
中国新技术新产品 2018年5期
关键词:汽车城花都管片

王明亮

摘 要:随着城市轨道交通工程的建设发展,各种复杂工况条件下的盾构进出洞不可避免。本文结合地铁施工实例探讨盾构出洞施工,为类似工程提供经验总结。

关键词:地铁;盾构;出洞

中图分类号:U452 文献标志码:A

1 工程概况

九号线施工1标飞鹅岭站~花都汽车城站区间以花都汽车城的飞鹅岭站为起点,沿风神大道向东,经花港大道路口后下穿风神桥、A007桥、A013桥后到达区间设计终点花都汽车城站。飞鹅岭站~花都汽车城站区间为盾构区间,盾构机从飞鹅岭站始发,花都汽车城站吊出。区间首尾段为满足盾构始发及接收要求,需做端头加固。

本区间端头加固采用双管旋喷桩外包600mm厚的“U”字形素混凝土地下连续墙,加固体施工完毕并检测合格后盾构穿越加固体出洞,盾构机如何穿越加固體详见图1。

2 盾构出洞施工

2.1出洞口加固土体达到强度;拼装后盾负环;完成盾构调试后,拉去洞圈内钢筋混凝土网片;盾构靠上加固土体;调整洞口止水装置。为避免盾构出洞时正面土体的流失,在盾构切口前端距离洞口加固土体规定距离时,运用螺旋机反转法向盾构的正面灌注黏土,建设土压力达施工要求。

2.2 盾构始发推进:(1) 空载推进:盾构在空载向前推进时,关键控制盾构的推进千斤顶行程与限制盾构每一环的推进量。在盾构向前推进的同时,要检验盾构是不是和始发台、始发井发生干扰或有其他异常事件的出现,保证盾构安全推进。(2) 始发时盾构姿态的控制:关键通过盾构机的推进千斤顶的行程来控制姿态。 能在盾壳上焊接防扭装置,避免盾构机旋转,并在进入洞门密封前把其割掉。 同时要增强盾构机姿态的测量,如果盾构机有相对大转角,能够使用大刀盘正反转的方法实施调整,同时要放慢推进速度。盾构机操作要严格控制,把盾构推进千斤顶的压力差调节好,避免盾构机出现旋转、上漂或叩头。(3) 始发时盾构推进参数的控制:在确保盾构正常推进的状况下,要稍微降低总推力与刀盘的扭矩。

2.3 洞门同步注浆。在盾尾完全进入洞体后,对洞门密封进行调整,实施同步注浆。在盾尾通过两道密封后进行同步注浆,防止同步注浆污染破坏两道密封间的油脂,从而使洞门密封的效果降低。始发阶段因为盾构掘进速度比较慢,浆液凝结时间比较快,间隔一定时间要对注浆管路实施清洗疏通,防止浆液堵塞注浆孔。

3 风险点及处理措施

盾构穿越地连墙时盾体与加固体以及加固体外的土体有间隙,容易形成渗水通道,造成漏水漏沙现象。为了防止漏水漏沙现象的发生,在盾构进入加固体后需在管片壁后注双液浆进行封堵。九号线施工1标右线盾构进入加固体后进行管片壁后注浆,封堵渗水通道,由于注浆量过大,将盾体与加固体之间的间隙填充的过于密实,致使盾尾卡在加固体素混凝土地下连续墙处。

4 应对措施

4.1 在铰接油缸处焊接挡板,在挡板及管片之间加助推液压油缸,为盾尾脱困加力,如图2所示。

4.2由于本盾构机铰接油缸系统为被动铰接,铰接最大拉力为400Bar,在其极限值时盾尾尚不能被拖动,为了增加其拉力,将其中6个(总计14个)铰接油缸更换为钢性油缸,增加其拉力,如图3所示。

4.3 在盾尾两侧的地连墙处抽芯,释放盾尾周围的挤压力,如图4所示。

5 效果

盾构顺利脱困,并在2015年6月30日顺利贯通,如图5所示。

6 经验总结

在盾构进入加固体出洞前的注浆封堵是十分必要的,但需注意控制注浆量及、注浆压力及浆液的配比。根据实际开仓检查情况确定管片壁后的注浆量及注浆压力,以不渗水、漏沙为主线进行控制,注浆量足够即可,不宜过度注浆;如在停机过程中注浆时,需每半小时推进2cm~5cm,并转动刀盘,防止盾体及刀盘被粘结卡死现象。

参考文献

[1]刘根宁.富水砂层中盾构端头加固失效原因分析及防治[J].山西建筑,2014,40(6):98.

[2]刘玉林,刘天祥.富水砂层地质条件下盾构接收技术[J].施工技术,2012,41(Z):16-20.

[3]李曙光,方理刚.土压平衡盾构在富水饱和粉细砂层中掘进事故实测分析[J].铁道建筑,2005(12):49-51.

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