公路工程路基翻浆防治对策的探析

赵 栋

(山西省公路局长治分局，山西 长治 046000)

1 公路路基翻浆产生的原因

1.1 土质因素造成路基翻浆问题的产生

一般情况下，砂性土、粉性土、粘性土是道路路基中最为常用的三种土质。其中，道路路基翻浆形成的一大重要因素就是粉性土。尽管粘性土中的毛细水比粉性土要高一些，不过其上升速度是比较慢的，所以在干旱季节中，地下水几乎不会造成路基翻浆问题，假如在雨季中，粘性土水资源的过滤能力是比较大的，且会集中表现，进而会产生显著的翻浆问题。所以在雨水比较多的区位中，不宜选用粘性土。对于砂性土，其过滤水能力是比较强的，且砂性土比较稳定，和粉性土、粘性土相比，砂性土的受力强度是最好的。一般来说，砂性土不会产生路基翻浆问题。所以，在道路工程施工过程中，应首选砂性土，以有效避免路基翻浆问题的产生。

1.2 温度因素造成路基翻浆问题的产生

在路基翻浆问题中，温度因素是一个充分条件，冷量、冻结深度产生着一定的影响作用。如果冬季寒冷和冻结深度相同时，冻结速度在负温度特性作用下会变得更快，较大程度造成路基翻浆的缓慢形成。一般而言，在初冬时期，天气温度并不会太低，常常会产生较大温差现象和冷热不均现象，且具有比较长的温度停留期，在道路路面下比较浅的位置处，长期存在冻结线，因而在道路路面临近位置常常会发生大量水分聚流现象。另外，因为道路路面在车辆长期压力作用下，极易产生路基翻浆现象。

1.3 路面结构因素造成路基翻浆问题的产生

路面结构较大影响路基翻浆，不同的路基状态，会对路基翻浆产生不同的影响作用。假如将黑色路面摊铺在潮湿土基上方，不完整的路面结构，其透水性能是比较差的，则路面水分便会以气体方式存在，或者出现堆积现象。随着温度的不断变化，路面水分的形态会随之发生变化，所以路基内的水分不能从表面蒸发中有效排出，导致路基强度的不断下降，进而产生路基翻浆问题，而在行车荷载的影响作用下，便会更加突出水分的作用，进而产生较为严重的路基翻浆问题。

2 公路工程路基翻浆问题的防治对策

2.1 对路基进行提高

一般来说，道路路基应一直处于干燥状态。在便于取土路段、平原区土路路段，对路基进行提高是比较合适的。如果当地仅能填筑运用粉砂土，因为毛细水上升比较高，只对路基进行提高来预防路基翻浆现象的发生，几乎是不可能的。在这种情况下，不但要提高路基，还需要选用砂垫层进行综合治理。值得注意的是，严禁在城镇街道、交叉口，选用路基提高方法。

2.2 增强对路基地下水、地上水的有效处理

1)做好路基排水，将边沟深度加深1 m～1.5 m，宽底约为1 m，在平原洼地中，不适合采取这种方法，因此应对截水沟进行有效设置，实施拦截山坡流向路基的水流，同时设置节水暗沟，有效截除地下含水层中的水分。

2)对地下水进行有效降低，以预防地下水上升至道路路基上部上层现象的发生。其一，修筑管渗沟；其二，在沟底辛起大石块，对瓦管的作用进行充分发挥，在盲沟作用下，有效降低地下水位。

2.3 有效改善路面结构

1)铺设砂垫层。

铺设砂垫层，能够有效预防路基翻浆现象的发生，且施工比较方便。随着砂垫层毛细水毛细温度的提高，在冰冻期间，并不会产生聚冰现象，在化冻期间，砂垫层中能够含蓄或者排出路基土层土壤中的多余水分。对于中砂、粗砂来说，即便处于含水饱和状态，也是比较稳定的。另外，砂垫层作为一个加强基层，有助于道路整体强度的有效提高。

2)铺设石灰土。

拌和、压实石灰土以后，能够形成强度比较高的石灰土。硬结成半刚性板体，可以均匀传递车辆压力，能够有效预防路基翻浆现象的发生，针对一层土一层石灰的层铺方法，这种方法不宜选用，在石灰土施工期间，为保证具有充足的初期成型时间和养护时间，应保证能够在上冻前30天完成。

3)铺设炉渣石灰土。

炉渣石灰土，也就是三合土。在冰冻时间中，为对道路路基翻浆问题进行有效预防，常常会选用铺设炉渣石灰土方法。和石灰土比较，炉渣石灰土具有更好的水稳定性、整体性、强度等。

2.4 换土操作

在处理旧路局部翻浆问题时，常常选用换土操作方法。如果路基路段存在一定的高度，则最好选用砂砾或者炉渣作为换填材料。

2.5 设置隔离层

1)透水性隔离层。

在道路路面以下45 cm～55 cm位置处，应在路基全宽上方，铺设约7 cm～15 cm的粗粒料，如砾石、碎砖、碎石等，以能够将透水隔离层的作用进行充分发挥。另外，在隔离层地面上，应设置3%～4%的横坡度，以预防毛细水上升至路基上。为预防泥土堵塞问题的产生，应在透水性隔离层的上顶面和下底面之间，铺设1 cm～2 cm厚的苔藓或者泥炭。在边坡接头处，应铺设宽约50 cm的大块砾石或者大块碎石。和边沟地面比较，隔离层地面应比其高出约25 cm以上。在东北地区，一般来说，在路面以下65 cm～75 cm为聚冰层，所以在路面以下70 cm～80 cm位置处，应铺设隔离层。在华北地区中，聚冰层的位置比较浅，所以可以对隔离层深度进行适当减小。

2)不透水隔离层。

针对不透水隔离层，所运用的不透水材料，应具有以下内容：a.将沥青涂抹在两层油毡纸之间；b.通过选用3 cm厚的沥青对土壤进行拌和,或者运用渣油对土壤进行拌和的方式，以对隔离层作用进行充分发挥；c.将0.2～0.5的渣油或者沥青直接喷洒在上基面；d.对塑料薄膜进行选用，对隔离层的作用进行充分发挥。

2.6 设置路肩盲沟

在道路路肩上设计横向盲沟，能够有效排除路基中的自由水，疏干路基上部土体。设置的路肩盲沟，应保证其和路中线为互相垂直关系。如果路线坡度大于1%时，则应和路中线呈60°斜度，两边呈交错排列，一般来说，应每隔5 m～6 m设置一道横向盲沟。选用渗水性比较好的碎石，以填充盲沟，将沟底做成4%～5%坡度。

2.7 施工应具有科学性

路基产生翻浆问题，从某种程度来说，就是因为在实际施工过程中，没有对有关要求和规范进行严格遵守，所以一定要严格根据施工规范和要求，将材料含水量控制在有效范围中，这样才能够有效操作路堤的压实，和最佳含水量比较，如果材料含水量偏低或者偏高，均会对路基填筑效果造成较大影响，因此一定要对材料含水量进行有效控制。

2.8 保证最小填土高度

在对路基进行设计过程中，一定要确保路基填土高度要求的满足，保证路基一直处于中湿状态或者干燥状态，不得出现过湿现象或者潮湿现象。在冰冻施工期间，为有效降低水位，对过沟进行有效疏通，保证纵横排水呈完好状态，有效消除秋季、冬季地表水积水问题，应选用合理的排水措施。

3 结语

路基翻浆是公路工程的一大重要病害。公路工程路基翻浆现象的发生概率是比较大的，同时会涉及比较大的范围。本文对公路路基翻浆产生的原因进行了深入分析，包括土质因素、温度因素、路面结构因素等，并以此为依据，本文提出了一些路基翻浆问题的防治对策，如对路基进行提高、保证最小填土高度、设置路肩盲沟、设置隔离层等，以期能够有效降低路基翻浆问题发生概率，保证我国公路事业的可持续发展。

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