高铁与城市轨道交通换乘研究

郝菊香

西安交通工程学院交通运输学院 陕西 西安 710000

正文：

为促进城市交通体系的合理运行，提高高铁的整体客运效率，需要将城市轨道交通与高铁客运枢纽进行有效的衔接。在设计阶段，相关人员需要综合考虑，实现对高铁客运枢纽人流量的有效集散处理，充分利用城市轨道交通系统，实现与高铁的有效换乘，以此来促进城市地区的交通系统的全面升级。现阶段，我国城市轨道交通与高铁换乘设计整体水平偏低，各类设计方案在实际应用过程中存在诸多问题，为此设计人员应当加强研究和分析，实现设计水平的全面提高。

一、高铁与城市轨道交通换乘衔接的主要影响因素

（一）换乘设施因素

换乘设施的运输主要的服务属性包括运达善、服务频率、服务可靠性、服务费用等，乘客在高铁客运枢纽换乘的具体方式选择会受到换乘设施及其服务属性因素的影响，也会受到换乘基础设施配置情况产生的影响，其中各类基础设施平均换乘时间、换乘等待时间、不同运输方式的运输能力、换乘需要步行距离、换乘的价格、换乘舒适度以及安全性均会对实际运输服务水平产生一定的影响。

（二）个人因素

个人因素是影响乘客换乘行为选择的主要因素，乘客的年龄、经济状况、性别、出行习惯、心理喜好、出行目的、是否拥有交通工具等均会对换乘的选择产生一定的影响。乘客出行的主要目的以及个人偏好等因素将会对最终的出行决策产生比较大的影响，比如乘客出现的目的是旅游观光以及走访亲友，在选择出行方式的过程中重点考虑的是舒适和便捷，如出行的目的为常务，则在选择出行方式的过程中需要重点考虑出现的效率，日常生活中的常规出行，经济性是最主要的考虑因素。

二、高铁与城市交通系统的衔接方式

（一）城市轨道交通与高铁的换乘

城市轨道交通主要包括地铁和轻轨等，近年来为缓解城市地区的交通压力，各地轨道交通建设的数量持续增加。城市轨道交通具有全天候、运输能力强、节约土地资源和能源、环保、运行速度快、运营班次稳定等方面的优势，将高铁与城市轨道交通进行有效的衔接是目前各个城市研究的重点内容。

（二）高铁与城际列车

现阶段，国家经济发展总体战略逐步调整完成，城市资源整合速度加快，各类卫星城市和城市生活圈逐渐增多，城际铁路取得了显著发展。高铁与城际铁路对接是铁路建设发展的必然趋势，通过合理的衔接方式能够节约换乘所需的时间和空间，实现安全高效的换乘模式。

（三）其他衔接方式

现阶段，城市轨道交通整体覆盖范围不够全面，整体建设水平有待提高，很多小型城市尚未建立轨道交通系统，为此在高铁换乘过程中需要充分考虑公交换乘模式以及出租车的换乘模式，同时随着私家车保有量的增加，高铁换乘也需要充分考虑私家车的换乘方式，以此实现高铁与城市地区交通系统的完美衔接。

三、高铁与城市轨道交通换乘方式的研究

在设计高铁与城市轨道交通换乘方式过程中，需要设计人员充分考虑高铁每年旅客发送量，同时也需要分析不同时间段的发送量，通过对多种因素的系统性分析，确定高铁与城市轨道交通换乘的最佳方式。

（一）总体思路

在设计过程中，首先需要系统分析高铁客流的实际特点，确定进站旅客人数以及枢纽中转旅客人数，统计旅客选择不同交通方式的数量比例以及旅客到达和离开高铁枢纽的数量，最终确定选择城市轨道交通换乘的人员总数，同时确定每日的高峰时间段，设计合理的高峰运量以及运能比例，以此确定城市轨道交通的总体规模。目前吗，很多地区高铁站远离市中心区域，旅客通过步行无法到达，在计算集散旅客总量的过程中应当依据公式QS=Q×β×α,其中QS为城市轨道交通集散旅客的总体数量，α为非铁路中转旅客系数，β为非步行方式达到高铁枢纽的旅客系数。在计算过程中也需要充分考虑日均运量以及月均运量存在的不平衡问题，假日日均高峰小时交通量的分析，通过完善的计算，实现高铁与城市轨道交通运能的完全匹配，满足旅客的出行需求。

（二）换乘的主要路径

高铁与城市轨道交通换乘的路径多种多样，在设计过程中应当通过实地考察确定合理的换乘路径，提高换乘效率、同站台换乘是目前应用比较广泛的换乘路径，乘客从站台一侧位置下车后，通过横向穿行至站台另一侧，以此来完成具体的换乘过程。这种换乘模式下，站台宽度与换乘距离相等，因此站台宽度会对乘客的具体容量产生比较大的影响。通道换乘也是应用比较广泛的换乘模式，乘客利用站台间的连接通道完成具体的换乘过程，通道的长度和车站连接的情况会对换乘的实际效果产生比较大的影响，如换乘通道设计长度过长，将会直接影响换乘的效率。

结束语：

高铁的建设极大的缩短了城市之间的交通时间，促进了区域的协同发展。由于高铁站位置偏离市中心区域，为此需要采取合理的设计方案，实现城市轨道交通与高铁站的有效换乘，实现一体化的交通模式，以此来促进城市的经济发展。