珠海首条海底隧道马上通车 还创下一项全国第一

从横琴新区获悉，由上海隧道工程有限公司承建的马骝洲交通隧道工程项目进展顺利，目前工程进度已完成98%，预计今年10月全面实现竣工通车。

横琴新区联系外界的第3条通道

马骝洲交通隧道位于横琴新区，工程南起横琴中路，下穿环岛北路，过马骝洲水道后，直接抵达珠海保税区。沿保中路(规划中)地下向北至南湾大道，路线全长2 834.6 m，为双向6车道。其中，过马骝洲水道的海底部分采用盾构法施工，单管设置单向3车道，两管组合形成双向6车道，隧道外径14.5 m，约5层楼高，长1 081.6 m。

该工程建成后，将成为继横琴大桥、横琴二桥后横琴新区联系外界的又一通道。与横琴大桥、横琴二桥不同的是，该通道为客运专用通道，主要承担横琴岛内人流、车流的疏散任务，同时，马骝洲交通隧道还是横琴新区唯一不受暴雨、台风等恶劣天气影响的对外通道。

珠海首条海底隧道、国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道

马骝洲水道下方地质属于海域复合地层，地质状况复杂，上软下硬，且盾构推进沿线存在大量的抛石、孤石等。经过多次研讨论证，采用超大直径复合地层盾构法推进，突破了地形技术难题。承担掘进任务的是一台价值约4亿元、长百余米、高约5层楼、重达3 000多t的巨无霸“任翱号”盾构。

隧道掘进范围内分别采用了地震波反射法、海域SSP探测法和密集排孔探测法等多种探障手段，采用了全回转清障、海域微差爆破和海底覆盖加固等多种清障工艺。

施工难度大

1)它是国内为数不多的地下综合管廊。除了具备交通功能，隧道设计规划的时候还考虑了市政设施，有市区到横琴的供水管道和通信管道，还有220 kV的高压电缆，中层为车辆行驶位置，下层为各种管道。目前在中国仅有北京、上海、深圳、苏州和沈阳等少数城市建有综合管廊。

2)为有轨电车线路预留了使用空间。

3)施工难度相当大。马骝洲水道下方地质属于海域复合地层，地质状况复杂，上软下硬，且盾构推进沿线存在大量的抛石、孤石等；此外，隧道在南北两岸的登陆点附近密布高压燃气管、污水管、给水管和雨水管等管线。