关于城市轨道交通市场营销的几点思考

中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130000

正文：

随着我国经济技术的高速发展，社会不断发展进步，我国的城市化程度越来越高，随之而来的就是城市交通拥堵问题，很多城市在上下班高峰期的拥堵给人们造成了很多不便，人们在探索如何给出行带来便利的同时，企业对城市轨道交通进行了深入的研究，一个城市想要得到进一步的发展，最重要的一环就是要加强城市轨道交通的建设。可以说经济的发展直接带动城市轨道交通事业发展。随着轨道交通国产化需求的不断增强，我国国内轨道交通企业不断发展，行业竞争日趋激烈，为了保障轨道交通行业在科学及健康的发展道路上持续发展，我们有必要加大对其的重视，现对我国轨道交通市场营销情况进行分析。

1 我国轨道交通市场情况现状分析

随着社会发展进步，我国的城市化程度越来越高，随之而来的就是城市交通拥堵问题，很多城市在上下班高峰期的拥堵给人们造成了很多不便，适应新时代，我国城市轨道交通事业的发展遇到了发展的高峰期，可以说经济的发展直接带动城市轨道交通事业发展。据数据统计，截至2018年末共计35个城市城市轨道交通的运营路线，运营线路长度达到了5766.6公里。进入“十三五”以来三年累计新增运营线路长度为2148.7公里，年均新增线路长度为716.2公里。已经是世界第一。但是相比发达国家，我国增长速度虽然较快，但是相对国土面积以及交通分担率上仍属于中下发展状况，因此，我国城市轨道交通市场仍处在发展的上升过程，国内发展需求强烈，产业发展态势整体看好。

2 我国城市轨道交通市场营销中存在的问题

2.1 产品结构单一

有客户曾说全国轨道交通产品样貌相同，其实这反映的就是我国轨道交通市场营销中，缺乏对客户需求的深度调研，所制定出的产品雷同化，产品结构单一，导致产品缺乏创新。一方面，我国轨道交通行业起步较晚，难免存在各家相互借鉴的情形；另一方面，行业需求较为迫切，导致产品制造商没有下大力度深入发掘客户需求，所以导致产品和服务都缺乏创新。其实我认为，这是产业发展的毕竟过程，只有经过产品单一，才能有商家根据客户要求差异化制作，纵观汽车行业的发展，也是如此，想要现在这样百花齐放的市场营销形态，就需经过抢占市场、了解市场、市场反馈、个性化发展的过程。不过产品结构单一，确实导致我国轨道交通市场上缺乏特色，同比国际市场不具备竞争优势。

2.2 产品质量有待加强

近几年，我国陆续爆出几起轨道交通质量问题，我国从政府到公民高度重视轨道交通的质量问题，我国轨道交通行业起步较晚，行业需求较为迫切，这是行业发展的现实情况，因此，也就导致产品制造商为了国内行业的竞争力，压缩成本，简化设计，表面上产品的价格下去了，但是实际上隐患增加很多，在压缩成本过程中，就会导致产品质量问题，如果具备较高的技术水平，还可以通过材料反向控制，但是实际中事与愿违，目前，我国城铁车产品生产效率非常高，但是质量问题也屡屡被爆出，质量问题直接关乎人民群众的生命权、健康权，必需要加强对其的重视。有些工程质量问题是由于设计缺陷、施工技术问题、工程材料质量导致的工程质量问题，目前普遍存在的问题是轨道交通行业片面追求数量，没有注重品质，很多是为了赢利目的建立的，徒有规模，不能做到严格按照相应标准进行生产，并且缺乏专业技术人才，目前，我国从事轨道交通行业的人才储备相比国外仍有所不足，尤其缺乏高层次人才，导致很多标准难以有利落实。

2.3 轨道交通行业仍存在地域性保护

由于各省市经济发展水平不同，为保护区域经济发展，经常会对一些产品进行地域化保护，而城市轨道交通的市场也存在地域化保护的情形，虽然地域化保护有利于保护地区产业的发展，有利于采购控制在区域内，保障经济发展增速，但是也面临缺乏竞争，导致产品质量难以媲美其他地区的情形，地域性保护这一政策应合理看待，对一些地区需要保护的要给予发展空间，对于地区技术不具备的，不应盲目采取。

2.4 缺少相关法律法规的法律保障

虽然我国目前的立法制度十分完善，法律法规与时俱进更新较快，但是，市场经济是多变的，截至目前为止，我国还没有形成关于城市轨道交通市场营销的相关法律法规，也缺乏推进城市轨道交通市场营销发展的有关政策。城市轨道交通发展过程中，不能完全靠政策的大手去干预经济发展，目前经济发展更多的是靠企业的自身发展，因此，城市轨道交通的发展即需要企业的内在创新能力，以足以在国内外市场中保持较高的竞争力，也需要外部的引领和保护作用，而政策、法律、行政法规的支持，就会在一定程度上给予城市轨道交通事业的发展起到促进作用。

2.5 城市轨道交通市场营销发展不均衡

在城市轨道交通市场营销过程中，目前仍缺乏完善的各方利益约束机制，我们在发展城市轨道交通市场营销过程同时，难以掌控住经济的发展，面对失控的市场营销我们难以进行引导，从而带来了消极的影响，不利于我国城市轨道交通市场营销的发展。

2.6 城市轨道交通市场营销缺乏有力监管

城市轨道交通市场营销虽然起步较晚，但是发展速度很快，法律制度和监督制度仍有待完善，目前我国缺乏对城市轨道交通市场营销的有力监管，很多企业存在不公平的竞争，市场大环境直接决定了企业的进步程度，而监管程度就是对企业指导和引领，我国城市轨道交通发展势头迅猛，有必要加强监管。

2.7 风险分担、补偿机制不健全

城市轨道交通的市场风险高，所以才存在了很多地区保护政策，也因此导致了风险分担及补偿机制不够健全，企业在建设阶段的风险可控性有待研究，承担的风险和负债能力难以评估，如果处理不好，对社会会产生消极的社会影响，这对城市轨道交通的顺利发展是有阻碍作用的，因此，完善风险分担、补偿机制，应势在必行。

3 关于城市轨道交通市场营销的相关探索

3.1 要建立健全城市轨道交通产品营销新型化

随着我国经济技术的高速发展，带动了我国城市轨道交通事业的发展，可以说经济的发展直接带动城市轨道交通事业发展。随着轨道交通国产化，我国国内行业竞争日趋激烈，为了保障轨道交通行业在科学及健康的发展道路上持续发展，我们有必要加大对其的重视，目前存在产品结构单一的情形，我们可以通过深入开展调研，与大量客户进行走访、会谈，了解客户需求，积极掌握我国轨道市场客户需求。并且，我们要依托现有资源，对产品营销进行创新，做到销售和生产紧密联系，相辅相成，在引进产品线时要注意引进模块化生产线，方便日后对产品进行部分模块区别打造，建立完善的市场营销保障机制，加大对客户需求的了解，成立相关部门专门长期分析客户需求，并引进相关技术，打造与时俱进、因地制宜的个性化长期营销方案。

3.2 要建立跨区域的城市轨道交通营销平台

新时期轨道交通市场营销还需要相关企业积极同政府等各有关机构和部门建立起区域营销平台，在主动构建庞大的市场营销网络的同时，使得企业能够有效同客户、施工方、设计方等进行实时交流与沟通，同行业之间也能够有效实现资源共享，做到衔接协调，集约高效。

3.3 要加强科技引领城市轨道市场的新风尚

要加大引入轨道交通行业的先进技术，只有技术到位、技术自主、技术完善才能真正摆脱困境，有独立研发能力的技术水平，才能面临国内外严峻的挑战。因此，要加强科技引领市场的新风尚，树立新的价值追求体系，加大技术资金投入，攻克磁悬浮列车、无人驾驶等多项项目，要结合客户需求制定与时俱进的方案，因我们还处在发展势头，不要盲目投入，避免高风险投资，对国外先进的技术要加强研究，以此针对我国现有车型进行优化，满足时代需要。

3.4 要创新更多城市轨道交通市场营销模式

要创新更多的营销模式，如马云投资荣威汽车，打造中国第一互联网汽车品牌，应用阿里巴巴品牌加强营销，就是目前社会一典型营销案例。我们要开拓思维，不仅仅局限在固有模式上，要充分利用互联网+时代的思维模式，建立和完善新的营销模式。企业要在政府的支持下，纵横互联，通过与其它企业技术、资金相辅，拉动发展。同时，上层的营销政策要经得起市场的考验，要深入了解基层客户需要，做到营销上下端口可以对接，从而保障市场占有率。

3.5 要健全城市轨道交通市场营销相关法律法规

目前为止，我国还没有形成关于城市轨道交通市场营销的相关法律法规，也缺乏推进城市轨道交通市场营销发展的有关政策。政府在城市轨道交通发展过程中，既是规则的制定者也是实施主体，这对政府方面的政策风险和信用风险提出了挑战。如果有了坚实细致的政策和有效的法律法规为基础，那么不论是政府还是私营部门在遇到问题时都有章可循，私营部门的利益也得到了保障，对城市轨道交通的发展可以更好的提供了助力，因此，要健全相关法律法规，对城市轨道交通市场营销的发展起到保驾护航的作用。

3.6 要建立城市轨道交通市场营销均衡发展机制

在城市轨道交通市场营销过程中，我们有必要完善各方利益约束机制，我们在发展经济的同时，也要能掌控住经济的发展，不然失控的市场营销会导致相关行业及其自身行业的退步，所以如果各当事方之间的利益存在约束，对政府、私营企业或是公众都是最好的。政府要制定相关平衡策略和措施，保障城市轨道交通在一个相对稳定的环境中发展。

3.7 要为城市轨道交通市场营销创设监管部门

针对城市轨道交通市场应该成立一个独立的监管机构，这个机构是专业性的政府公共项目监管机构，不会受到某个利益集团的左右，其受政府干预程度也大大减少，这样当参与各方出现问题时才能进行公平、公正的判决。

3.8 完善风险分担、补偿机制

如今城市轨道交通的市场收益来自两部分，一部分是票价，另一部分是附近的商铺。如果将运营和商铺进行分类管理，提高各建设阶段的风险可控性，那么需要承担的风险和负债就会降低，这对城市轨道交通的顺利发展是有促进作用的，因此，要完善风险分担、补偿机制，使之更有利于城市轨道交通的发展。

3.9 严控风险，持续发展

企业在开展市场营销活动过程中，必须分析市场营销可能出现的风险，并努力加以预防。因为轨道交通行业在国内基本属于各级政府出资采购，这样掌握国家宏观经济及相应的政策信息显得尤为重要。以《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号）文为例，为贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚决打好防范化解重大风险攻坚战，促进城市轨道交通规范有序发展，对城市轨道交通建设提出诸多基本原则，规范了城市轨道交通规划、建设及审批。因此一部分有规划建设轨道交通的城市受此影响暂停或取消了城市轨道交通建设，这样如果企业没有分析、预测出风险还加大对市场投入势必给企业造成一定风险。

3.10 以市场为导向，从产品营销向产业一体化营销拓展

在国家全面深化改革，经济进入新常态的关键时期，企业只有着眼于长远发展，积极适应新常态，更好把握机遇，应对挑战，才能够确自身保持续稳健发展。国家和各地区已经把加强铁路基础建设作为调结构，促转型、助升级，扩内需，稳增长的重要举措。铁路投资仍处于高位，铁路车辆需求稳定，新型城镇化建设步伐加快的过程中，国家继续深入实施京津冀协同发展，长江经济带地区发展战略，这将带动城际轨道交通、市域轨道交通的快速发展，进一步释放出对城际、市域轨道交通装备和服务的更大需求。国家大力推进生态文明建设，加大环境的保护力度，均为以绿色、节能环保、高效为特点和优势的轨道交通装备提供政策环境。

在这种机遇与挑战之下，企业需要转变营销思路，才能在竞争中获胜。

4 结论

总之，在我国社会经济发展速度不断加快之下，未来轨道交通行业还有着极为广阔的发展前景，经济的发展直接带动城市轨道交通事业发展，随着轨道交通国产化需求的不断增强，我国国内轨道交通企业不断发展，行业竞争日趋激烈，因此笔者提出在进行轨道交通市场营销工作时，需要积极落实产品营销一体化，并努力建立起区域营销平台，实现科技同市场的无缝对接，在不断创新更多营销模式之下，为轨道交通事业的红火发展开创良好局面。