彩钢板撞击京沪高铁列车 致多车次停运

8月12日晚11点，一块被大风刮起的彩钢板击中京沪高铁G40次列车。据北京铁路局消息，经现场勘查，造成这次事故的是京沪高铁沿线的一处临建民房的彩钢板，长52 m、宽7 m。据悉，当时事故发生地有6级大风，京沪高铁廊坊至北京南间多处设备故障也被彩钢板砸坏。经过紧急抢修，13日凌晨，受大风刮起彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障排除，列车恢复运行。受此次故障影响，北京南站13日和14日共有46趟到发列车停运。

记者发现，近年来，由于彩钢房瓦片、上跨铁路电力线、垃圾等异物入侵而导致高铁晚点、停运的事件并不鲜见。高铁线外异物为何会砸中运行中的列车？同济大学教授孙章告诉记者，由于高铁列车速度快，气流速度越快产生的负压越大，从而在列车周围形成巨大的吸力。特别是在大风天气时，如果铁路沿线存在一些诸如彩钢板之类的杂物，被风吹起来后就有可能受到列车周围吸力的影响，与铁路设备发生碰撞，有可能对车体和供电线路造成损坏。孙章表示，高铁上的接触网线非常脆弱，由于其非封闭式的设计，无论是接触网导线，还是电力高压线，供电系统设备一直是裸露在外，在恶劣天气下，塑料布、篷布等异物极易随风飘落在这些设备上，造成电路短路、跳闸停电等故障，耽误列车的正常运行。孙章认为，下一步，有关部门应该立即检查钢板的来源，避免高铁沿线再次出现此类事故。根据铁路安全管理条例，铁路线路两侧应当设立安全保护区；开行时速120 km以上列车的铁路应当实行全封闭管理。高铁上下行线路之间距离是5 m，两边还要往外延展10至20 m，这个区域就是高铁沿线的“绝对禁区”。铁路法明确规定“禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质”，从科学数据上来看，这个范围还是经得起推敲的。”孙章坦言，对于安全保护区的管理责任归属问题，还存在着一些急需厘清的问题。“由于大部分铁路线会途经多个不同地区，而现在地方政府和铁路部门到底谁是‘主要责任人’的划定还不是很清晰，需要双方协调，联防联治，共同把铁路沿线的安全带管起来”。孙章认为，特别是在安全保护区范围以外的区域，更存在一定程度上的监管盲区，应从制度上进行优化，加强日常监管。