论压实度与弯沉在路基工程中的重要性

孙 涛

(吕梁市交通运输局，山西 吕梁 033000)

0 引言

在公路路基土石方工程中，土方路基实测项目中最关键的2个检查项目是：压实度、弯沉。充分说明了压实度与弯沉2个指标在土方路基实测项目8个检查项目中的重要性。从事公路工程质量监督工作多年来，路基填方施工过程中工地现场做的最多的试验就是分层检测压实度，而弯沉则是路基施工完成后在路床顶面进行的试验检测。在路基交工验收检测时，压实度抽查点数较少(每千米双车道抽查不少于一处，每个合同段压实度检测点数不少于10个)，基本上是1 km 1点～2点，而弯沉是不大于1 km双车道(高速、一级公路以每半幅每千米)为1个评定单元且按照《公路工程质量检验评定标准》要求的频率点数(旧的是80点～100点，新的是落锤式弯沉仪40点、自动弯沉仪或贝克曼梁80点)抽检。在分析交工验收检测结果时却发现有的路段1 km压实度 按照工程实体抽检频率要求仅检测的1点～2点之中就有1点不合格，而整个评定单元弯沉合格，那说明这段路基合格还是不合格。按照压实度指标，该段路基评定为不合格。按照弯沉指标，该段路基合格。二者缺一不可，都很关键，但各自的重要性都体现在哪里，它们之间又有何关系。

1 路基压实度的重要性

1)路基压实度是路基填土方压实后的干密度与标准最大干密度的比值，以百分率表示。路基压实度表征路基填料压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

影响压实度的因素很多，只有在最佳含水率状态下，压实功能适度，压实机械适合，级配良好的材料才能达到相关的密实度要求，也才能满足强度和稳定性的要求。

压实度应反映测层整体厚度范围的压实质量，最常用的检测方法是灌砂法，也是标准方法，所以在挖坑时挖坑深度应等于测试层厚度，应达到该测试层的层底。而且上口与下口大小一致。另外土类，可用环刀法。而若是环刀法检测压实度时，应取该层最中间位置的土样。实践中这样准确操作，压实度的结果才准确，才具有代表性。

2)有的高填方路基从沟底就开始回填压实，就像万丈高楼平地起一般，基础打不好，上层就不能够稳定。所以说，压实度是路基整体稳定性的基础。只有每一层压实度都保证了，才能保证路基整体的稳定。

3)路基稳定，路面结构才能稳定，所以说路基压实度也是保证路面结构稳定的源泉。

4)路基每一层压实度满足要求，保证了密实程度，也就保证了路基每一层的强度，才能保证整段路基的整体强度。

5)路面结构稳定，才能保证路面耐久使用。所以说路基压实度还是路面耐久性的坚实基础。

6)从路基交工验收抽检来看，由于压实度每千米双车道抽查不少于一处的频率较低，出现以点带面的现象，不足以真实体现路床表面的整体强度状况。

2 路基弯沉的重要性

1)路基弯沉是在后轴标准车载100 kN作用下，路床表面产生的总垂直变形值，以0.01 mm为单位表示。

目前路基弯沉检测常用方法有贝克曼梁法和落锤式弯沉仪法两种。在最常规的贝克曼梁法检测时，应注意以下几点：称重时后轴应为10 t±0.1 t，即9.9 t～10.1 t；轮胎气压0.7 MPa±0.05 MPa；车辆要标准；轮隙宽度满足贝克曼梁测头自由进出且与双轮胎之间有一定空间；检测时贝克曼梁端部测头必须超过后轴向前轴方向3 cm～5 cm,百分表先顺时针旋转再逆时针旋转(如果出现直接逆时针旋转就是贝克曼梁测头没有放对位置，纠正后再读数)；车辆起步要稳，前进速度宜控制在5 km/h左右；用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能用左右两点的平均值为结果。

2)路基弯沉反映路基上部整体稳定性。

3)从路基交工验收抽检来看，由于弯沉每千米双车道抽查的频率正常，足可以真实体现路床表面的整体强度状况。

4)路基实测弯沉代表值必须不大于设计弯沉值，才能保证路基整体强度与稳定性。

3 路基压实度与弯沉的关系

1)路基压实度反映路基填方每一层的密实程度，路基弯沉反映路基上部整体稳定性。当2个关键指标都符合要求时，路基的整体强度、稳定性、耐久性才能满足要求。

2)路基压实度从每一层的每一点反映路基填方的密实效果，继而以点带面反映整体强度。路基弯沉则从整体上体现出所有层次的整体强度。

3)路基每一层压实度效果好，都满足了规范所规定的压实度要求，路基整体就会越稳定。路基表面弯沉值越小，路基整体稳定性就越好。路基表面弯沉值越大，路基整体稳定性就越差。

4)从数据来看，如果路基每一层压实度都高，直至路床检测路基弯沉的数值就会越小，整体刚度就会越好。我们一般就会认为，每一层压实度大，每一层路基强度好，最后所有层表面的弯沉结果就会体现出路基整体稳定性越好。

但据多方考证科研，二者在理论上并无太多关联。谁也离不开谁，二者缺一不可。

4 结语

据二十多年的实践总结，个人认为压实度是反映路基每一点状况，继而以点带面，反映每一层的路基压实程度，反映每一层强度状况，而弯沉是反映路基的承载能力，能体现出一段路基的整体强度状况。压实度是反映局部，弯沉是反映整体。二者功能各异，缺一不可。路基压实的最终目的是保证路基的整体强度，而整体强度又靠弯沉值来体现。