高速公路桥涵台背回填施工要点总结

李 岩 青

(山西长兴路桥工程有限公司，山西 长治 046000)

0 引言

在高速公路施工中，桥涵构造物的台背回填是确保施工质量的关键之一。桥台台背跳车是一种常见的公路病害，很多公路通车后出现不均匀沉降，引起跳车现象，车辆经常冲击桥头，桥头部位易发生早期破坏，影响行车舒适性，使得结构物与路面损害加速，严重的甚至导致交通事故。

台背回填的填筑要求比路基填筑高。重视桥涵台背填筑质量控制，采取有效措施确保施工质量，有效消除桥头跳车和下沉隐患。在施工中，做好施工工序质量控制，执行分工序验收制度，分层验收，每道工序和环节须检验后才能进入下道工序，时刻把质量放在首位，将质量隐患消灭在萌芽状态。在本文中，以某高速公路桥涵结合部施工为例，介绍台背下部砂砾石填筑施工中的质量控制，对同类工程具有指导意义。

1 概述

在某高速公路桥涵结合部回填施工中，在两侧墙背基坑底部回填的控制宽度为1 m，要求墙背回填部分采用1∶1.5的边坡坡率与正常填筑路堤进行接槎。在接槎部位逐层进行台阶开挖，开挖的台阶每层宽度按0.5 m进行控制。

在该回填施工中，使用透水性好的砂砾石进行墙背填筑，要求分层夯实。填筑范围：顺路线方向长度，顶部为距背墙尾端不小于4倍填土高加3 m，底部距基础边缘不小于2倍填土高加3 m，台后填土密实度应保证96%以上，且内摩擦角不小于35°。

该工程中，要求砂砾土中砾石或碎石的含量不得少于60%，可采用天然砂砾土或采用人工掺配方式施工，人工掺配时碎石或砾石含量不得少于60%，其塑性指数不大于12。要求水泥稳定砂砾达到98%以上的压实度，其下80 cm范围内达到97%的压实度，其余位置要求为96%。

2 填料质量

采取有效措施确保施工质量能有效减少地基沉降，填料质量是确保施工质量的基础。须严格把关填料，禁止不合格填料进场。

在填料选择上，可以选择内摩擦角较大、透水性能良好、颗粒强度较高的材料，可选用水稳性好的填料如砂砾、碎石土、水泥稳定土等。回填层厚较小，采用的碎石粒径应做相应控制，一般不宜超过层厚的2/3。

采用的砂砾石填料应达到设计要求，不得直接使用非透水性材料进行回填，严格禁止采用盐渍土及含有腐殖物、垃圾的土进行填筑。在施工前，须对料场料源进行指标检测，检测合格后，填料应粉碎到规定的要求，方能作为墙背回填用料。

经检测，该工程使用的填料含盐量达标，最大粒径控制在50 mm内，含水率4.6%，含泥量小于5%，干密度2.28 g/cm3，各项指标均达到设计要求。

3 各工序施工要点

在该桥涵结合部回填施工中，台背回填在隐蔽工程完工，且构造物上部龄期达到要求后进行。同时，挡墙墙体施工与其同步进行，墙体高于回填面50 cm。采用专业化的回填队伍，不与路基填筑施工队伍混为一体。

施工主要流程为：施工放样→基底清理及碾压→分层厚度控制标示→接槎部位台阶开挖→分层填筑并压实→填筑质量检测。

3.1 施工准备

主要有：开展全体施工人员参与的相关业务规范流程等学习，进行技术熟悉和交底。清理施工便道，保证各施工材料顺利进场；材料堆放场地提前进行平整清理，必要时进行硬化，材料分类堆放并予以标示。组织机械操作手进行压路机和夯具等的试操作及理论考核。设置连续、畅通的排水设施和其他应急措施。

进行测量放样，对关键控制点进行测量标示，比如锥坡位置、路基中线及边坡线等部位。确保桥台台身强度达到设计强度85%以上。对集料进行过筛处理，筛除超粒径料。

3.2 基底清理和分层厚度标示

清除基坑底部的杂物和积水等，对回填土接触到的墙身部位进行防腐处理。

清理基底完毕后，人工使用冲击夯或手扶式压路机进行填前碾压，确保工前基底压实度不低于90%。一般使用冲击夯碾压边角部位，使用手扶式压路机碾压大面积部位。

基底碾压完毕后，使用不同的油漆颜色进行每层的压实厚度、松铺厚度等的标示，一般在台身上分左、中、右进行，以便确保填筑质量。按照设计要求，本项目的回填土虚铺系数为1.3，按每层压实后15 cm作为分层填筑厚度控制标准，则每层19.5 cm为填筑作业中的虚铺控制厚度。

基底开挖及砌筑时应避免受水浸泡。

3.3 开挖台阶

根据确定的回填范围，为确保接槎部的回填质量，须在与路基接合部位进行搭接台阶的开挖。

在台阶开挖时，采用人工配合机械方法逐层依次开挖成型。要求的台阶坡度内倾3%，沿路线方向按0.5 m进行台阶长度控制。

3.4 分层回填和碾压

回填料随机取样进行检测。为避免台墙因不对称受力发生倾斜，回填须对称、分层须夯实，两侧填土高差控制在50 cm以内。

运料车卸料后，填料平整采用人工配合机械方式进行，要注意进行松铺厚度控制。填料的实际含水量按最佳含水量±1%进行控制，不足时洒水加湿。洒水后一般间隔5 min～10 min后进行整平碾压。

分层填筑过程中，分层使用压路机进行碾压。应采取有效措施确保压路机吨位及碾压遍数，不得漏压。压路机无法碾压部位，人工使用小型夯机进行夯实。为确保碾压效果，应设置专人负责进行每个作业面的碾压质量控制。

碾压时，压路机距离涵身不小于50 cm，每次碾压须重叠1/3轮宽。碾压遍数控制上，一般先静压1遍，再振压3遍，最后终压1遍，碾压结束后的压实度符合设计要求，且无明显轮迹印。

为平衡一字墙两侧土压力，避免出现因压实度不足导致的明显沉降，要求在回填作业时同步进行锥坡施工。

在进行填筑施工时，可将一字墙外边坡侧填筑宽度增加30 cm，以便于确保边缘填料压实度符合设计要求。

3.5 质量检测

检测方法依据填料的不同而不同。在该工程中，要求分层进行回填作业，压实度检测也要分层进行，要求压实度不低于设计要求。检测方法为灌砂法。

结合施工现场实际情况，检测方案中要求按每50 m2检测1点的频率进行压实度检测，当不足50 m2时要至少检测1点。

外观检测：要求压实后的填土表面须平整，边线须直顺；边坡的坡面须平顺稳定，不得出现亏坡，曲线应圆滑。

要求压实度检测合格后，方可进行下一层施工。

4 施工中常见问题及措施

在台背回填施工中，施工现场工作面相对狭小，存在压实困难的难题，严格坚持施工工艺，确保施工质量，以使得桥涵台背沉降得到有效的预防和减少。

1)在回填作业中，发生了数次轻微的施工机械与墙背挡土墙的偶尔碰撞现象。

整改措施：执行施工中的机械与墙背距离要求不到位，通过设置专人进行吹哨提醒予以解决。

2)在离挡土墙墙身0.3 m范围内的个别角隅夯实不到位。

整改措施：由于该部位严禁使用压路机进行碾压，为确保压实度，碾压作业要求人工进行，一般是使用冲击夯和平板夯。对于部分碾压不密实的角隅部位，一般是通过增加碾压次数，进行多次夯击解决。

3)局部洒水不均匀，有的过湿，有的过干。

整改措施：通过多次少量洒水的方法予以解决，同时控制洒水车阀门，保证喷水一致。

5 结语

桥涵构造物的台背回填一直都是公路工程的通病，采取有效措施对台背填筑质量进行控制意义深远。桥涵台背填筑除满足常规路基施工要求外，须严格坚持以下要求：

1)填筑前，须对原地基进行整平并碾压。对过湿部位必须予以换填。

2)构造物上部完成后龄期达到要求才能进行台背回填，并应在桥涵台背两侧对称进行，以避免台墙因不对称受力发生倾斜。

3)尽可能采用大型压实机具压实，大型压实机械不到位的地带或死角，采用小型夯实机具并伴人工夯实的措施，严格控制每层松铺厚度。

4)严格控制填料含水量在最佳含水量以内。对含水量过大引起反弹部位，须进行换填处理。

5)填筑面因下雨等原因过湿的，待填层表面晾干到最佳含水量后再进行一次补压，再进行下一层上料及填筑。

参考文献：

[1] 张远成.公路桥涵台背回填施工技术[J].工程技术(引文版)，2016(2)：111.

[2] 夏 凯.浅谈桥涵台背回填施工质量控制[J].工业C，2015(4)：54.