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● 北京市发改委批复北京地铁3号线一期工程北京市发改委近日批复了北京地铁3号线一期工程（东坝中街站—曹各庄北站段），目前 3号线地铁线路一期工程已全线开工建设，并拟于2021年12月通车试运营。

地铁3号线一期是北京市轨道交通第二期建设规划（2015-2021年）项目，是中心城东西向的轨道交通骨干线路。

线路西起东四十条站，东至曹各庄北站，全长20.8km，共设15座车站。该项目的实施，将以轨道交通建设先行引导东坝边缘集团发展，同时为金盏金融园区和第四使馆区提供大容量快速轨道交通服务。

规划图显示，3号线一期与既有2号线、10号线、14号线，在建12号线、17号线、平谷线等线路换乘，串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，增加换乘节点，提高乘客出行效率。

3号线一期全线项目购置车辆40列，采用全自动驾驶系统，最高运行速度80km/h，A型车8辆编组，每列列车定员2480人（每平方米6人标准），比目前普遍使用的B型车6辆编组运能增加70%。

（北京日报 2018-02-12）

● 浙江省发改委批复杭州地铁1号线三期、2号线三期等6条线路浙江省发改委批复了杭州地铁1号线三期（下沙江滨站—萧山机场站）、2号线三期（新良路站（不含）—良渚站）、4号线二期（彭埠站—紫金港路站）、6号线二期（丰北站—机场路站）、8号线一期（文海南路站—新湾路站）、10号线一期（浙大站—新兴路站）6条地铁线路初步设计相关文件。

1号线三期

杭州地铁1号线三期工程起点为1号线终点下沙江滨站（不含），终点为萧山机场站，线路长11.2km，全部为地下线，设车站5座，其中换乘站2座（滨江二路站预留规划沿江线换乘条件；萧山机场站与7号线、机场轨道快线换乘）。车辆选型为B型车，均采用6辆编组，最高运行速度80km/h。本工程建设工期约4年，工程概算为845334万元。

2号线三期

杭州地铁2号线三期工程起于二期终点新良路站站后，沿古墩路向西延伸1站1区间，工程范围为新良路站（不含）到良渚站，线路全长约1.484km，全为地下线，设车站1座，与规划瓶窑市域线换乘。车辆选型为B型车，均采用6辆编组，最高运行速度80km/h。本工程建设工期约2年，工程概算为88984.36万元。

4号线二期

杭州地铁4号线二期工程起点为4号线一期工程已运营终点彭埠站（不含），终点为紫金港路站，线路长23.9km，全部为地下线，设车站15座，其中换乘车站6座（分别与8号、6号、3号、14号、10号、2号线换乘）。车辆选型为B型车，均采用6辆编组，最高运行速度80km/h。本工程建设工期约4.5年。工程概算为206.86亿元。

6号线二期

杭州地铁6号线二期工程起点为一期工程终点站丰北站（不含），终点为机场路站，线路长8.366km，全部为地下线，设车站5座，其中换乘站2座（三堡站与9号线换乘，火车东站与1号、4号线换乘）。车辆选型为AH型车，均采用6辆编组，最高运行速度100km/h。本工程建设工期约4年，工程概算为62.26亿元。

8号线一期

杭州地铁8号线一期工程起点为1号线已运营文海南路站，终点为新湾路站，线路长17.1km，全部为地下线，设车站8座，其中换乘站2座（文海南路站与1号线换乘；青六路站与7号线换乘）。车辆选型为A型车，均采用6辆编组，最高运行速度100km/h。本工程建设工期约3.5年，工程概算为135.26亿元。

10号线一期

杭州地铁10号线一期工程起点为浙大站，终点为新兴路站，线路总长15.184km，设车站12座，其中换乘站6座，全部为地下线。车辆选型采用6辆编组的A型车，最高运行速度80km/h。本工程建设工期约4.5年，工程概算为157.02亿元。

（浙江省发改委 2018-03-07）

● 广州市发改委批复广州地铁12号线工程近日，广州市发改委批复了广州地铁12号线工程。地铁12号线起于6号线的浔峰岗站，终于4号线和7号线的换乘站大学城南站，线路全长约37.6km，均为地下敷设，共设25座车站，其中换乘站15座。

12号线工程的建设工期拟安排在2018—2023年。本工程车辆采用无人驾驶的A型车，最高运行速度80km/h。

（广州日报 2018-03-08）

● 大连地铁4号线开工建设大连地铁4号线于2018年3月开工建设。项目西起营城子，东至龙头石，沿旅顺北路、幸福村规划路、松江路、东方路、梭鱼湾规划绿带、梭鱼湾规划25号路、大石化规划路地下敷设。线路正线长27.566km，全部为地下线，设站20座。其中，一期线路长度22.936km，设站17座（含换乘车站7座）；二期线路长度4.630km，设站3座。

地铁4号线一期PPP项目实际总投资为179.87亿元，其中包括174.05亿元本体投资及5.82亿元车辆段投资。

（半岛晨报 2018-02-26）

● 国家发改委拟将地方财政等地铁审批条件提高3倍近日，国家发改委拟提高轨道交通审批门槛，将在地铁和轻轨的审批条件中，把地方财政收入、GDP等指标要求提高到原有规定的3倍以上，并增加了政府债务率指标，作为建设规划审批和项目新开工的基本条件。

发改委就上述轨交项目审批门槛提高的具体细则，在各省部级政府部门征求意见，并将形成新的正式文件，替代15年前的“81号文”（《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》国发办 [2003]81号）。

81号文关于申报发展地铁的城市应达到的基本条件是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值（GDP）达到1000亿元以上，核心城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰3万人/h以上。

此次改动增加了政府债务率指标作为轨道交通审批的硬性要求，申报城市近3年的政府债务率不应高于120%；申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上、GDP达3000亿元以上、市区常住人口在300万人以上；远期客流规模达到单向高峰3万人/h以上。

发改委基础司修订“81号文”将提升对轨道交通项目审批的把控。一些城市被认为地铁建设所需巨额资金与地方财政收入能力不匹配，基建项目投资将会放缓。

（凤凰财经 2018-03-05）