一种集成在前大灯中的日行灯的结构设计

黄丽娟，洪剑锋，吴露露，王亮，周龙，李利琼

（1.安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230000；2.合肥创智汽车技术开发有限公司，安徽 合肥 230000）

引言

日行灯是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具，主要在雨雾等恶劣天气的路况中，增加车辆的辨识度。作为汽车选装的配置，越来越受到用户的欢迎，现在很多车辆都配备了日行灯。

1 日行灯的概述

目前市场上常见的日行灯分为独立式（图 1）与组合式（图2）。为了保证导光的有效性，常用的光导日行灯与前大灯组合形式为两侧固定光导条，散热块设计在灯体内。

图1 独立式日行灯

本文阐述的集成在前大灯中的日行灯（如图3），由于造型定义的需求，光导日行灯无法通过两侧的装饰框固定光导条，若光导条定位精度无法保证，光导日行灯的光效利用率会降低，会致使日行灯无法满足要求；由于周边件的限制，布置了散热块的灯体与周边件干涉，若不设计散热块将严重影响LED光源的使用寿命。

图2 与前大灯组合式日行灯

本文提出了光导日行灯采用前后固定光导条，在前后装饰框上设计限位结构，保证其位置的准确性；LED光源部位的散热块固定在灯体外部，在保证性能的前提下最大限度的节约空间。该结构既能满足光导日行灯的发光要求，又能保证日行灯 LED光源的正常工作温度，同时满足了造型的要求，与前大灯组合，降低了成本。

图3 集成日行灯的前大灯造型

2 日行灯的结构设计

本文阐述了一种集成日行灯的前大灯总成（如图4），包括灯体1、前装饰框2、后装饰框3和光导条4，光导条4的第一端形成第一限位部5，后装饰框3形成有第一固定部6，第一限位部5和第一固定部6配合，将光导条4的第一端固定于后装饰框3上，光导条4的第二端形成第二限位部7，第二限位部7卡入述灯体1中，将光导条4的第二端固定于灯体1上。

图4 集成日行灯的前大灯爆炸图

光导条4的第一端和第二端分别位于所述光导条4的首尾两端，通过第一限位部5和第二限位部7的固定结构，实现光导条4的两端分别固定于后装饰框3和灯体1上，通过后装饰框3的限位定位好光导条4，再通过前装饰框2来实现日行灯的造型和功能，日行灯与前大灯的组合结构可以有效实现造型的要求，使日行灯集成在前大灯内，并能保证光导日行灯的正常有效的工作。

图5 光导条4的细节图

图6 后装饰框3的细节图

光导条4的第一端固定于后装饰框3的底部，第一限位部5包括第一限位板8，第一限位板8上设有第一限位孔9和第二限位孔10，第一固定部6上设有与第一限位孔9配合的第一凸柱11和与第二限位孔10配合的第二凸柱12。装配时，第一限位板8贴合于后装饰框3的表面，第一限位孔9嵌入第一凸柱11内，第二限位孔10嵌入第二凸柱12内。

第二限位部7包括插条13以及凸起于插条13上的挡块14，光导条4的第二端的插条13卡入灯体1的夹槽内，其末端与PCB板20连接，挡块14起到限位作用，装配时候，将光导条4的第二端插入灯体1的夹槽内，并与PCB板20连接。

图7 散热铝块的细节图

为了对光导条4的上下两侧进行夹紧，后装饰框3的内侧与光导条 4的接触面上间隔凸设有凸块15，通过凸块 15的挤压作用，将光导条4的主体约束于后装饰框3内。

图8 后装饰框3的局部细节图

如图9所示，由于后装饰框3是一个曲线结构，导致光导条4会有个折弯，为了增强折弯处的固定可靠度，光导条4上于折弯处设有翻边16，后装饰框3上形成有翻边夹槽17，装配时，将翻边16卡入翻边夹槽17内。

图9 光导条4的限位细节图

由于日行灯采用高功率LED，散热要求较高，并且为了保证导光的有效性，日行灯设计散热块时，与LED的PCB板定位，固定在大灯灯体内，增加前大灯的灯体空间要求，为了最大限度的减小空间要求，改变散热块的固定位置，如图7所示，散热块18通过限位和螺钉固定于灯体1外侧，散热块18与灯体1之间设有密封圈19,在保证密封的情况下最大限度的保证了散热效率，使LED颗粒在较小的空间内能够保证正常工作。

3 结论

本文阐述的主要结构特点：

1）通过第一限位部和第二限位部的固定结构，实现光导条的两端分别固定于后装饰框和灯体上；

2）通过后装饰框的限位定位好光导条，再通过前装饰框固定住光导条来实现日行灯的造型和功能；

3）改变散热块的固定位置，最大限度的减小空间要求，在保证密封的情况下最大限度的保证了散热效率，使LED颗粒在较小的空间内能够保证正常工作。