美国偶像长安福特翼虎EcoBoost 180 两驱豪翼型

文 王东亮 摄影 小辛

作为一名理性的美系粉，心理总是有些分裂，一方面我热爱它的狂野和从骨子里透出的那份不羁，而令一方面它的粗糙却总是令人头疼。从前的美系车就像是一个喝得酩酊大醉的落魄牛仔，他有着讲不完的故事，但熏天的酒气令你提不起一丝兴致。而如今的美系车像是打扮精致的美国偶像，有着自由奔放的灵魂和阳光开朗的形象。

华丽变身

如果说上一代翼虎还是从牛仔向城市过渡的“乡村歌手”，那么如今这个衣着靓丽的翼虎就是不折不扣的流行歌手。不过令人欣慰的是，虽然已经开始走起了偶像路线，但2018款翼虎看上去并不是24K的奶油小生。饱满的身姿，若隐若现的肌肉线条，还是那副强健的筋骨，只不过打扮更加精致、更加符合时代的审美而已。

外观设计上，6边形中网气势不减，在保留此前翼虎给人留下的运动、阳刚等印象的同时，镀铬装饰的融入使其更具时尚气质。远近光一体式氙气大灯造型更加立体，从侧面看起来线条更加舒展、修长。此外，值得肯定的是从2017款开始，LED日间行车灯已经成为全系标配。车身侧面新福特翼虎并没有太大变化，饱满的腰线肌肉感十足，车尾的变化相对较小，制动灯和示宽灯为LED光源，视觉效果有所提升。

脱胎换骨

想要脱胎换骨，外观的整容手术简直是不值一提的小把戏，真正有难度的是内在的重塑。2018款新福特翼虎用3辐式方向盘取代了老款车型上老气横秋的4辐式方向盘，手感也更加柔软。除此之外，空调控制区域整体上移，并且增加了“人形”图标，操作起来更便捷，视觉体验也更直观。

成功转型为流行歌手的翼虎，在科技配置上自然也不能落伍。其配备了第3代SYNC系统，这套系统与第2代系统相比不论是反应速度，还是人机交互的体验方面都有了较大的提升，至少不需要再聚精会神地盯着屏幕，并小心翼翼地用指尖在小得可怜的虚拟按键上点来点去，要知道，这对于驾乘安全都有着极大的影响。

或许是此前美系车留给人的印象过于深刻，人们对美系车的印象一直是高高大大的，空间营造上一直不落下风。但或许是因为“转型”的缘故，翼虎打破了这种固有印象，成为了“反面典型”，虽然它2690mm的轴距已经达到同级别车型的主流水平，但是它的后排空间只能说表现平平，与擅于打造阔绰后排空间的日系品牌不可同日而语。当然作为一名美系粉，在此刻不可落井下石，据我分析，后排空间的中规中矩，主要是因为翼虎拥有一个容积高达640L的后备厢，当把后排放倒的情况下，这个数据可以达到1480L。这对于热衷自驾旅行的朋友来说，是个好消息，毕竟在日常驾驶中，后排的利用率其实并不高。但在旅行过程中，越大的行李厢容积能够帮助你装载更多的装备，走得更远。

扳回一城

与其在未必每天都要使用的后排空间上锱铢必较，倒不如关心一下它的动力表现。毕竟它来自于V8的天堂、肌肉车的故乡。虽然这辆翼虎并没有搭载V8发动机，而是搭载一台1.5T涡轮增压发动机，但最大功率133kW、峰值扭矩240N·m的数据绝对是同级别车型中的佼佼者，这多多少少为它挽回了一些因为空间问题所丢失的颜面。

在此之前，我曾试驾过2017款搭载2.0T发动机的翼虎，积极的油门响应、充沛的动力储备给我留下了深刻印象。现在这款搭载1.5T发动机的2018款翼虎拥有同样灵敏的油门响应，6挡手/自一体式变速器虽然传动效率不及普及率越来越高的双离合变速器，但是贵在稳定，不论是平顺性还是稳定性都无可挑剔。悬架方面，减振的调节恰到好处，没有了往日美系SUV的粗犷与不修边幅，整体调校偏向舒适，对于来自于路面的长短波振动都可以有效地过滤掉，回弹力度饱满，不松垮也不强硬。

作为一名理性的美系粉，如今的翼虎完美地治愈了我的分裂人格，它有着与生俱来的狂野，也有着精致装扮过后的阳光与开朗。

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