挑战X颠覆

邵圣

自1999年雅阁进入中国市场以来，便成为了中国中高端汽车市场的主流产品。时过境迂，2017年，雅阁锐·混动又强势末袭，而这次不单单是要挑战白己更是要颠覆整个汽车市场。

谁与争锋

60升的油箱在现在许多车型上都已经成为了标配。但是谁又能想到雅阁锐·混动将60升油驾驶到了2110.2公里的极限距离。而这一切就发生在我们身边。作为汽车界开创性的首次公开实车测试赛，雅阁锐·混动极限挑战赛自8月开展以来，备受消费者与媒体的关注，更吸引了超过300名选手参赛，在初赛、晋级赛赛段就已经有选手跑出了：一箱油续航里程2103公里，最低百公里综合油耗3.0L的骄人成绩。总决赛阶段，在晋级赛突出重围的八组媒体选手和六位用户选手，从美丽的海滨城市青岛出发，途经济南、保定、张家口、呼和浩特等18个城市，随着海拔上升一路北行，经过高速、国道、乡村公路等多种路况，最终抵达“草原之城”鄂尔多斯。沿途选手们使出浑身解数，穷尽各种节油妙招，不管是关闭空调及车内用电设备、在平坦高速路段使用ACC巡航功能，还是利用减速拨片实现能量回收，都在最大限度地发挥着每一滴油的价值。

雅阁锐·混动搭载了本田i-MMD混合动力系统，使用的2.0L阿特金森循环发动机的最大热效率达到了38.9%，这也是曾经世界纪录的创立者。并且车身使用的两台电动机和离合器构成了一个电动CVT。其实2.0L的阿特金森发动机在低转速时扭矩比较弱，但是使用电机匹配后，起步时的动力便可以变的非常充沛，在高速时更能体现雅阁锐·混动的节油性。

MMD混动系统分为三种输出模式：混动模式、纯电模式、发动机驱动模式，但是想纯电驾驶时，车内的电池储量必须在三格以上。混动模式时发动机启动，带动发电机产生电力，驱动电动机的同时电池供电，动力特性则与电动汽车一样，通过电动机低转速下扭矩充沛的特性，让车辆获得最佳的加速表现。在高速巡航状态，由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机，而且耗电量很大，所以在高巡航状态下，会由发动机直接驱动车辆。此时，混动系统的动力输出特性其实与一台2.0L汽油发动机相同。所以雅阁锐·混动可以完美适应各种路况。

终极驾驭

省油与驾驶乐趣有时候并不能划为等号，但是本田就将汽车科技与驾驶乐趣融为一体，共同追求，而且在这辆雅阁锐·混动上也能够体现的淋漓尽致。

雅阁锐·混动油耗的官方数据是4.4L/100km，而同级别燃油车车型的油耗又将这个数字再次翻了一番，并且经过本次极限挑战赛后，油耗数据又下探到了3.3L/100km。即使如此省油，但是在操控上，本田一样做了不少功夫。SPORT BUT HYBRID的口号显然兼顾了操控乐趣、油耗、动力。

其实雅阁锐·混动在车身造型上还是更加倾向于曲线流畅的运动风，雅阁锐·混动延续了雅阁车型的设计，虽然也加入了一些新鲜元素，并添加了代表混动的专属设计，但是在外观上并不明显，很容易混淆。车尾小扰流板造型比较别致，不是很夸张，看起来很有设计感，这是雅阁汽油版所没有的。排气管造型也跟汽油版不同，采用的是隐藏式排气。整车的工艺也符合本田一直以来的造车水准。在车辆设计上，最特別的其实就是在方向盘后面的“换挡拨片”，其实这只是一个假的“换挡拨片”，它的作用是更改动力回收的强弱，共分为四段，第一段最弱，第四段最重，如果使用得当，这将是雅阁锐·混动的省油利器。

编辑观点

能够造就量产车一箱油驾驶2110.2公里必定会将载入史册，在其他车企还在为纯电而伤脑筋时，广汽本田的雅阁锐·混动又有让人视角转变的感觉，低油耗的表现也着实为它心动。